モンスター937で後悔する理由は？評判と魅力を解説

プレミアバイクワールド・イメージ

ドゥカティ・モンスター937は、軽量な車体にパワフルな937ccエンジンを搭載し、街乗りからワインディングまで楽しめるスポーツネイキッドです。

一方で、「旧型のトレリスフレームではなくなった」「エンジンの熱が気になる」「維持費が高そう」「大型バイク初心者には扱いにくいのでは？」など、購入後の後悔を心配する声もあります。

特にモンスター821など従来モデルのイメージを持っている人は、937世代で大きく変わったデザインや車体構成を理解してから選ぶことが重要です。

しかし、モンスター937には179kgの軽量ボディ、日本仕様775mmのシート高、111psを発揮するテスタストレッタ11°エンジン、クイックシフターやコーナリングABSなど、旧型とは異なる魅力もあります。

この記事では、モンスター937で後悔するといわれる理由を整理しながら、実際の魅力や向いている人、中古車で失敗しない選び方まで詳しく解説します。

購入してから「思っていたバイクと違った」とならないためにも、メリットとデメリットの両方を確認していきましょう。

モンスター937で後悔する？まず結論

プレミアバイクワールド・イメージ

モンスター937は、購入して必ず後悔するバイクではありません。

むしろ937ccのテスタストレッタ11°エンジンに、軽量な車体、クイックシフター、コーナリングABSなどを組み合わせた、街乗りからワインディングまで楽しみやすい大型ネイキッドです。

一方で、歴代モンスターを象徴してきたトレリスフレームが採用されていないことや、国産車とは異なる維持費への考え方など、購入前に理解しておきたいポイントもあります。

特に「昔ながらのモンスターらしさ」を求めている人と、「軽くて現代的なドゥカティ」を求めている人では評価が大きく変わるでしょう。

まずは後悔しやすいポイントと、それが気になりにくい人を整理します。

後悔ポイント	気になりにくい人	逆に感じられるメリット
トレリスフレームではない	旧型へのこだわりがない	軽量化につながっている
デザインが現代的	モダンなデザインが好き	新世代らしいスタイル
111psのパワー	大型車に慣れている	加速を楽しめる
エンジンの熱	郊外・ツーリング中心	Vツインらしさを味わえる
維持費が気になる	維持費を想定済み	ドゥカティを所有する満足感
デスモ整備が必要	正規整備を前提にする	独自のエンジン機構
積載性が高くない	日帰り中心	軽快なスタイル

モンスター937で後悔するといわれる理由一覧

後悔につながりやすいポイントを大きく分けると、次の7つです。

モンスター937の主な後悔ポイント

1. 旧型のトレリスフレームではなくなった
2. 旧型らしいデザインを期待すると印象が違う
3. 111psのパワーを強く感じる場合がある
4. 夏場や渋滞ではエンジン周辺の熱が気になる
5. 維持費を国産車と同じ感覚で考えると差を感じやすい
6. デスモドロミック機構の整備が気になる
7. 積載性や防風性はツアラーほど高くない

このなかでも、購入前に特に確認しておきたいのが「旧型モンスターとの違い」です。

937世代は単なる排気量アップモデルではなく、車体構成やデザインの方向性まで大きく変更されています。

旧型のイメージだけで購入するのではなく、別世代のモンスターとして試乗して判断したほうが後悔を防ぎやすいでしょう。

モンスター937を買って後悔しやすい人

モンスター937で後悔しやすいのは、性能そのものより「購入前に期待していたもの」と実車に差がある人です。

特に次のような人は慎重に検討しましょう。

後悔しやすい人	理由
トレリスフレームが絶対条件	937はアルミ製フロントフレーム
旧型の外観が好き	モダンなデザインへ変化
維持費を最優先したい	整備費などを事前確認したい
積載性を重視	ツアラーではない
高速道路を長時間走る	防風性は高くない
大型車が初めてでパワーが不安	最高出力111ps
夏の街乗りが中心	熱を確認しておきたい

特に「ドゥカティ＝トレリスフレーム」というデザインを求めているなら、モンスター821など旧型中古車も比較したほうがよいでしょう。

モンスター937を買って満足しやすい人

一方、軽さとスポーツ性能を両立した大型ネイキッドを求めている人には魅力的な選択肢です。

937ccながら日本仕様の公式スペックでは装備重量（燃料除く）179kg。最高出力111ps、最大トルク93Nmを発生します。

さらにDQSアップ／ダウンやコーナリングABSなど電子制御も充実しています。

満足しやすい人

• 軽い大型バイクが欲しい
• 街乗りとワインディングの両方を楽しみたい
• V型2気筒エンジンが好き
• ドゥカティらしい走りを楽しみたい
• クイックシフターを使いたい
• 電子制御が充実したバイクが欲しい
• 足つきのよい大型ドゥカティを探している

モンスター937は「昔ながらのモンスター」より、現代的で軽く扱いやすいスポーツネイキッドを求める人との相性がよいモデルと考えると分かりやすいでしょう。

モンスター937の主要スペックを確認

購入を判断する前に基本スペックも確認しておきましょう。

項目	モンスター937
排気量	937cc
エンジン	テスタストレッタ11° V型2気筒
冷却方式	水冷
最高出力	111ps/9,250rpm
最大トルク	93Nm/6,500rpm
変速機	6速
装備重量	179kg（燃料除く）
日本仕様シート高	775mm
燃料タンク	14L
フロントタイヤ	120/70 ZR17
リアタイヤ	180/55 ZR17
DQS	アップ／ダウン
メーター	4.3インチTFT
通常メンテナンス	15,000km／24か月

※ドゥカティ日本公式のMY21–25仕様を基準

日本仕様の775mmは、ローシートとローサスペンションキットを装着した仕様です。標準的なグローバル仕様とはシート高が異なる点には注意しましょう。

937cc・111psという数字だけを見ると刺激的ですが、179kgという軽さや電子制御、日本仕様の低いシート高など、扱いやすさも考慮されています。

モンスター937で後悔するといわれる7つの理由

プレミアバイクワールド・イメージ

モンスター937の後悔ポイントは、故障などの問題だけではありません。

むしろ購入後に「思っていたモンスターと違った」と感じないためには、デザイン、フレーム、エンジン特性、維持費、用途との相性を理解しておくことが重要です。

旧型のトレリスフレームではなくなった

937世代で大きく変わったのがフレームです。

従来のモンスター821などで象徴的だったトレリスフレームではなく、パニガーレV4から着想を得たアルミニウム製フロントフレームが採用されています。

ドゥカティによると、このアルミニウム製フロントフレームはモンスター821のトレリスフレームより4.5kg軽く、60％の軽量化を実現しています。

そのため変更には明確な機能上のメリットがあります。

フレーム変更の考え方

トレリスフレーム
→ モンスターらしい造形が魅力
→ 937でアルミ製フロントフレームへ変更
→ フレーム単体で4.5kg軽量化
→ 軽快なハンドリングへ

つまり「トレリスフレームがなくなった＝単純なデメリット」ではありません。

見た目や伝統性では惜しいと感じる人がいる一方、軽さや運動性能を重視するならメリットになる変更です。

旧型モンスターらしいデザインを求めると物足りない

フレームだけでなく、全体のデザインもモダンになっています。

丸型ヘッドライト、ボリューム感のある燃料タンク、短いテールといったモンスターの基本的なデザイン要素は残されていますが、旧型より現代的でスポーティな印象です。

ドゥカティ自身も937世代について、初代モンスターのコンセプトを受け継ぎながら、よりモダンでスポーティなデザインへ進化させたと説明しています。

デザイン	旧型モンスター	モンスター937
フレーム	トレリスが目立つ	アルミ製フロント
雰囲気	メカニカル	モダン
スタイル	伝統的ネイキッド	スポーツネイキッド
向いている人	旧型らしさ重視	現代的デザイン重視

昔ながらのドゥカティらしさを最優先するなら、実車を見比べて判断したほうが後悔しにくいでしょう。

937cc・111psで初心者にはパワーが強く感じられる

モンスター937は、937ccテスタストレッタ11°V型2気筒エンジンを搭載しています。

最高出力111ps/9,250rpm、最大トルク93Nm/6,500rpmなので、250ccや400ccから初めて大型バイクへ乗り換える人には加速が強く感じられる可能性があります。

一方で、単純に初心者には扱えないバイクというわけではありません。

ライディングモード、パワーモード、コーナリングABS、トラクションコントロール、ウィリーコントロールなどが装備されています。

大型バイク初心者なら、パワーを使い切ろうとするのではなく、電子制御を活用しながら徐々に特性へ慣れていくことが大切です。

低速走行や渋滞ではエンジンの熱が気になりやすい

モンスター937は水冷937ccのV型2気筒エンジンを搭載しています。

夏場の渋滞や信号待ちなど走行風が少ない環境では、エンジン周辺の熱を感じることがあります。

ただし、熱の感じ方には気温、服装、体格、道路状況などによる個人差があります。

購入前に試乗できるなら、流れのよい道路だけでなく低速走行も試しておくと判断しやすいでしょう。

使用環境	熱を確認したい度合い
夏の市街地	高い
渋滞の多い通勤	高い
信号の多い街乗り	高め
郊外ツーリング	低め
ワインディング	低め

特に真夏の通勤に毎日使用する予定なら、購入前に確認しておきたいポイントです。

国産大型バイクより維持費が高くなりやすい

モンスター937では、購入価格だけでなく整備費用まで含めた予算を考えておきましょう。

税金や自賠責保険など制度上決まる費用は同排気量クラスで大きく変わりませんが、ディーラー整備、純正部品、消耗品などは車種や作業内容によって費用が変わります。

ドゥカティ公式では通常メンテナンス間隔を15,000kmまたは24か月としています。

購入前には販売店へ年間走行距離を伝え、定期点検や主要整備を含めた維持費の目安を確認するのが確実です。

デスモドロミック機構のメンテナンスが気になる

モンスター937のテスタストレッタ11°エンジンには、デスモドロミック・バルブ駆動システムが採用されています。

ドゥカティを象徴する機構のひとつですが、中古車を購入する場合は整備履歴を確認しておきたいポイントです。

中古車で確認したい流れ

整備記録簿を確認
↓
走行距離を確認
↓
過去の定期整備を確認
↓
次回必要になる主要整備を確認
↓
購入後の整備費まで含めて比較

車両価格だけで中古車を選ばず、これまでどのようにメンテナンスされてきたかまで確認しましょう。

積載性や長距離ツーリングの快適性には限界がある

モンスター937はスポーツネイキッドなので、ツアラーほど積載性や防風性能を重視したモデルではありません。

高速道路では身体に走行風を受けやすく、キャンプなどで大量の荷物を積む場合にはバッグ類を追加する必要があります。

日帰りツーリング程度なら対応しやすいものの、ロングツーリングを最優先する人は用途との相性を確認しましょう。

用途	相性
街乗り	◎
ワインディング	◎
日帰りツーリング	◎
高速道路	○
ロングツーリング	○
キャンプ	△～○
大量積載	△

モンスター937の評判は？後悔だけではない魅力

プレミアバイクワールド・イメージ

モンスター937には後悔につながる可能性のあるポイントがある一方、それを補う魅力もあります。

特に注目したいのが「軽さ」です。

937cc・111psの大型バイクでありながら、日本仕様の公式スペックでは装備重量（燃料除く）179kg。さらにDQSや各種電子制御を標準装備しています。

179kgの軽量ボディで大型バイクでも扱いやすい

モンスター937の装備重量は燃料を除いて179kgです。

937ccという排気量から重い車体を想像すると、実車の軽さに印象の違いを感じるでしょう。

軽さは走行中だけでなく、駐車場での押し引きや方向転換などでもメリットになります。

937cc＋111ps

　　＋

179kgの軽量ボディ

　　↓

街乗りで扱いやすい

　　＋

ワインディングで軽快

パワーだけを追求するのではなく、車体を軽くすることで扱いやすさを高めているのが937世代の特徴です。

日本仕様はシート高775mmで足つきしやすい

日本公式仕様では、ローシートとローサスペンションキットを装着することでシート高775mmとなっています。

仕様	シート高
日本仕様	775mm
ハイアップサスペンションキット装着	800mm
ハイシート装着	820mm

大型バイクでは足つきに不安を感じる人も多いため、775mmという設定は購入時の安心材料になります。

ただし、足つきは身長だけでなく股下や体格でも変わるため、実車にまたがって確認するのが確実です。

937ccテスタストレッタエンジンの加速が楽しい

937ccテスタストレッタ11°エンジンは、111ps/9,250rpm、93Nm/6,500rpmを発生します。

ドゥカティは、市街地ではスムーズに扱え、中高回転域では力強い走りを楽しめる特性と説明しています。

つまり、

低速域 → 街乗り

中速域 → ワインディング

高回転域 → スポーティな加速

と、一台で幅広い走りを楽しみやすいエンジンです。

最高出力だけではなく、中速域から楽しめるトルク感もモンスター937の魅力といえます。

クイックシフターで街乗りからワインディングまで楽しめる

モンスター937にはDQS（ドゥカティ・クイック・シフト）アップ／ダウンが標準装備されています。

走行中にクラッチレバーを操作せずシフトアップ・ダウンできるため、スポーツ走行だけでなく街乗りでも便利です。

走行シーン	DQSのメリット
街乗り	変速操作の負担を減らせる
ワインディング	素早く変速しやすい
加速	シフトアップがスムーズ
減速	シフトダウン操作が楽

一度クイックシフターに慣れると、この装備をモンスター937の大きな魅力に感じる人もいるでしょう。

コーナリングABSなど電子制御が充実している

111psのパワーを扱いやすくするため、電子制御も充実しています。

主な安全・走行支援装備は次のとおりです。

電子制御	主な役割
ライディングモード	走行特性を切り替える
パワーモード	出力特性を調整
コーナリングABS	ブレーキングを支援
DTC	トラクションを制御
DWC	ウィリーを制御
DQS	シフト操作を支援
DPL	発進加速を支援

大型バイク初心者にとっても、単純にパワーが大きいだけではなく、それを制御するための装備が充実している点は重要です。

ハンドル切れ角が広く街中でも扱いやすい

モンスター937は、フレームやラジエーターなどの配置を見直すことで、モンスター821よりハンドル切れ角を7°拡大し、36°としています。

この変更はスペック表では地味ですが、街乗りでは大きなメリットになります。

• 駐車場で方向転換しやすい
• Uターンしやすい
• 狭い路地で扱いやすい
• バイク置き場から出しやすい
• 低速走行で取り回しやすい

179kgの軽量な車体と36°のハンドル切れ角を組み合わせることで、937ccクラスながら日常で扱いやすい設計になっています。

新しいモンスターとして完成度が高い

モンスター937を評価するときに重要なのは、旧型モンスターの代替として見るのか、新世代のモンスターとして見るのかです。

トレリスフレームなど旧型の象徴的なデザインを求める人には、821などのほうが魅力的に映る可能性があります。

一方で937には、旧型とは異なる強みがあります。

937の特徴	メリット
アルミ製フロントフレーム	軽量化
179kg	取り回しやすい
111ps・93Nm	十分なスポーツ性能
日本仕様775mm	足つきを確保しやすい
DQS	変速が快適
コーナリングABS	電子制御が充実
36°切れ角	街中でも扱いやすい
4.3インチTFT	現代的な装備

モンスター937で後悔を避けるポイントは、**「昔ながらのモンスターが欲しいのか」「現代的で軽く扱いやすいモンスターが欲しいのか」**を購入前にはっきりさせることです。

旧型のデザインやトレリスフレームを最優先するなら、モンスター821なども比較候補になります。

一方、軽さ、111psの性能、足つき、電子制御、街中での扱いやすさを重視するなら、モンスター937は旧型とは違った魅力を持つモデルです。

後半は、中古車購入で失敗しないための実用性を重視し、FAQでは「壊れやすい・持病・維持費・燃費・821/SPとの違い」まで検索意図を回収する形にします。

モンスター937で後悔しない中古車の選び方

プレミアバイクワールド・イメージ

モンスター937を中古で購入する場合、価格や走行距離だけで決めるのはおすすめできません。

重要なのは、これまでどのような整備を受けてきたのか、消耗品の状態はどうか、購入後にどの程度の整備費用が必要になるのかまで確認することです。

モンスター937の通常メンテナンスは15,000kmまたは24か月、バルブクリアランスの点検・調整は30,000kmが公式の基準です。

まずは中古車を見るときに確認したいポイントを一覧で整理します。

チェック項目	確認方法	重要度
整備履歴	記録簿・明細を確認	★★★★★
デスモサービス	走行距離と実施履歴を確認	★★★★★
エンジン	異音・オイル漏れを確認	★★★★★
DQS	試乗して変速を確認	★★★★☆
電子制御	警告灯・設定画面を確認	★★★★★
TFTメーター	表示・操作を確認	★★★★☆
転倒歴	レバー・ステップ・外装を確認	★★★★★
タイヤ	残溝・製造年・偏摩耗を確認	★★★★☆
チェーン	錆・伸び・調整状態を確認	★★★★☆
カスタム	純正部品の有無を確認	★★★☆☆
リコール等	VINで実施状況を確認	★★★★★
購入後の整備費	納車整備内容を確認	★★★★★

年式と走行距離だけで判断しない

中古バイクでは「高年式・低走行」の車両に目が向きがちですが、モンスター937も走行距離だけで状態を判断するべきではありません。

例えば走行距離が少なくても、長期間ほとんど動かされていなければ、バッテリー、タイヤ、油脂類などが劣化している可能性があります。

反対に、ある程度走行していても定期的にディーラーで整備されている車両なら、購入候補になるでしょう。

走行距離が少ない＝状態がよい

とは限らないため、

年式＋走行距離＋整備履歴＋保管状態

の4点をセットで確認するのが基本です。

ディーラーでの整備履歴を確認する

モンスター937の中古車選びでは、整備履歴が重要です。

点検記録簿や整備明細が残っていれば、オイル交換や定期点検などが適切に実施されてきたか判断しやすくなります。

特に正規ディーラーで整備されてきた車両なら、ECUのエラーチェックやソフトウェアアップデートなどを含め、どのような整備を受けてきたか確認してみましょう。

ドゥカティ認定中古車のチェック項目にも、ECUエラーチェック、ソフトウェアアップデート、オイル漏れ、冷却水漏れ、ブレーキ、タイヤ、チェーンなど多数の項目が含まれています。

整備記録あり
↓
実施時期を確認
↓
次回整備時期を確認
↓
購入後に必要な費用を把握

という順番で確認すると分かりやすいでしょう。

デスモサービスの実施時期を確認する

モンスター937で特に確認したいのがデスモサービスです。

937ccテスタストレッタ11°エンジンでは、バルブクリアランスの点検・調整が30,000km間隔に設定されています。

例えば走行距離28,000kmの中古車なら、車両価格が安くても近いうちに主要整備のタイミングを迎える可能性があります。

走行距離	確認したいこと
～10,000km	通常点検・オイル交換履歴
10,000～20,000km	15,000km付近の整備履歴
20,000～30,000km	30,000km整備を見据える
30,000km超	バルブクリアランス整備履歴を確認

中古車では「走行距離が多いからダメ」ではなく、その距離までに必要な整備が実施されているかを見ることが重要です。

エンジンから異音やオイル漏れがないか確認する

購入前には、可能なら冷間状態からエンジンを始動して状態を確認しましょう。

エンジン周辺や車体下部にオイルのにじみがないか、冷却水漏れの形跡がないか、不自然な異音がないかを確認します。

ドゥカティ認定中古車のチェック項目でも、エンジンオイル漏れや冷却水漏れは点検対象です。

異音については正常なメカニカルノイズとの区別が難しいため、ドゥカティに詳しくない場合は自己判断せず、専門店や正規ディーラーで確認してもらうほうが安心です。

クイックシフターの作動状態を確認する

モンスター937にはDQS（ドゥカティ・クイック・シフト）アップ／ダウンが標準装備されています。

中古車を試乗できるなら、シフトアップだけでなくシフトダウンも確認しましょう。

• シフト操作が極端に硬くないか
• 不自然な引っ掛かりがないか
• DQSが正常に作動するか
• メーターに異常表示がないか
• シフトペダル周辺に転倒傷がないか

ただし、DQSのフィーリングは回転数やアクセル開度によっても変化します。

少し違和感があるだけで故障と断定せず、気になる場合は販売店へ確認してください。

電子制御やTFTメーターの状態を確認する

モンスター937は機械部分だけでなく、電子制御の確認も重要です。

コーナリングABS、DTC、DWC、ライディングモード、パワーモードなどを備え、4.3インチTFTカラーディスプレイから各種設定を確認できます。

エンジン始動後に警告灯が残っていないか、各ライディングモードを切り替えられるか、スイッチ類が正常に動作するか確認しましょう。

また、車両ごとのリコール・改善対策・サービスキャンペーンについては、ドゥカティ公式ページで17桁のVINを入力して確認できます。

転倒歴や外装・レバー・ステップの傷を確認する

中古バイクでは転倒歴も重要です。

外装だけきれいに交換されている場合もあるため、一か所だけを見るのではなく複数箇所を確認します。

確認場所	見つけやすい痕跡
バーエンド	擦り傷
ブレーキレバー	削れ・曲がり
クラッチレバー	削れ・曲がり
ステップ	擦り傷
ミラー	傷
マフラー	擦り傷・へこみ
エンジンカバー	擦過傷
フレーム周辺	不自然な傷や修復跡

軽い立ちゴケと大きな事故では意味が異なります。

傷があるから即NGではなく、どの程度の転倒だったのかを販売店へ確認しましょう。

カスタム車は純正部品の有無も確認する

ドゥカティはカスタムを楽しむオーナーも多いため、中古市場にはマフラー、フェンダーレス、レバー、ステップなどを交換した車両もあります。

カスタムそのものが悪いわけではありませんが、純正部品が残っているか確認しておくと安心です。

特に車検や売却時に純正へ戻す可能性がある部品は重要です。

社外パーツのブランドだけで中古車の価値を判断せず、取り付け状態や純正部品の有無まで確認しましょう。

車両価格だけでなく購入後の維持費まで考える

中古モンスター937で後悔しないためには、購入価格ではなく「乗り出してから必要になる総額」で比較しましょう。

例えば、安い車両でも購入直後にタイヤ、チェーン、バッテリー、オイルなどを交換すれば支出は増えます。

中古車の実質的な予算

車両価格
＋ 諸費用
＋ 納車整備
＋ 消耗品交換
＋ 次回定期整備
＋ 保険・税金
＝ 購入後まで含めた総コスト

通常メンテナンスは15,000kmまたは24か月、バルブクリアランス点検・調整は30,000kmが公式基準なので、中古車の走行距離と整備履歴を照らし合わせて購入後の予算を考えることが大切です。

モンスター937に関するよくある質問

プレミアバイクワールド・イメージ

最後に、モンスター937を購入するときによく気になるポイントをQ&A形式で整理します。

モンスター937は壊れやすい？

「モンスター937だから壊れやすい」と一括りにするのは適切ではありません。

ドゥカティは937ccテスタストレッタ11°について、オイル交換15,000km、バルブクリアランス点検・調整30,000kmというメンテナンス間隔を設定しています。

中古車の場合はブランドのイメージより、整備履歴、保管状態、消耗品、警告灯、ECUエラーなど個体ごとの状態を見ることが重要です。

モンスター937の持病や故障しやすい箇所は？

モンスター937について「この部品が必ず故障する」という形で、特定の症状を一律に持病と断定するのは避けたほうがよいでしょう。

中古車なら、エンジンオイル・冷却水の漏れ、バッテリー、DQS、TFTメーター、電子制御、スイッチ類、チェーンやタイヤなどを総合的に確認するのがおすすめです。

また、リコールやサービスキャンペーンは年式だけで推測せず、購入候補車のVINで確認すると確実です。ドゥカティ公式ではVINによる未実施キャンペーンの確認サービスを提供しています。

モンスター937はエンジンが熱い？

937ccの水冷V型2気筒エンジンを搭載しているため、夏場の渋滞や低速走行ではエンジン周辺から熱を感じることがあります。

ただし体感温度は外気温、走行速度、服装、体格などでも変わります。

夏の街乗りや通勤を想定しているなら、可能であれば購入前に実車で確認するとよいでしょう。

モンスター937の足つきは悪い？

日本仕様は足つきに配慮されています。

日本公式仕様ではローシートとローサスペンションキットを装着し、シート高775mmです。

ただし足つきはシート高だけでなく、シート幅、股下、体格によって変わります。

スペックだけで判断せず、購入前に実車へまたがって確認することをおすすめします。

モンスター937は大型バイク初心者でも乗れる？

大型バイク初心者でも選択肢になりますが、111ps・93Nmの性能を持つため、アクセル操作には慎重さが必要です。

一方で、179kgという比較的軽い車体に加え、ライディングモード、パワーモード、コーナリングABS、DTC、DWCなどの電子制御を備えています。

初心者にプラス

• 179kgの軽量ボディ
• 日本仕様775mm
• 電子制御が充実

注意したい点

• 111psの出力
• 大型Vツインの加速
• 慣れるまでは慎重なアクセル操作が必要

「大型初心者だから無理」と決めるより、試乗や取り回し確認をして自分との相性を判断するのがよいでしょう。

モンスター937の維持費は年間いくら？

年間維持費は走行距離、任意保険の年齢条件、駐車場、タイヤ交換、車検時の整備内容などによって大きく変わるため、一律に「年間○万円」と断定することはできません。

主に考えておきたいのは次の費用です。

維持費	主な内容
軽自動車税	毎年必要
自賠責保険	車検時など
任意保険	年齢・等級で変動
車検	法定費用＋整備
オイル	走行距離等に応じて交換
タイヤ	使用状況で交換
チェーン	清掃・調整・交換
定期整備	走行距離・期間で実施
デスモサービス	規定距離で確認

購入前に年間走行距離を販売店へ伝え、数年間の整備スケジュールと概算費用を出してもらうと予算を組みやすくなります。

モンスター937の燃費はどれくらい？

ドゥカティ公式が掲載する937世代の燃料消費量は5.2L/100kmです。

単純換算すると、

100km ÷ 5.2L ≒ 19.2km/L

となります。

ただしこれは公式掲載値からの換算であり、実際の燃費は市街地、渋滞、高速道路、アクセル操作などによって変動します。

燃料タンク容量は14Lなので、ツーリングでは余裕を持って給油ポイントを考えておくと安心です。

モンスター937とモンスター821の違いは？

大きな違いのひとつが車体構成です。

937世代では、821で象徴的だったトレリスフレームからアルミニウム製フロントフレームへ変更され、大幅な軽量化が図られています。

そのため、821は「従来のモンスターらしい外観」、937は「軽量化と現代的な走行性能」という違いで比較すると分かりやすいでしょう。

比較ポイント	モンスター821	モンスター937
排気量	821cc	937cc
フレーム	トレリス	アルミ製フロント
デザイン	伝統的	モダン
方向性	旧世代らしさ	軽量・現代的
選ぶポイント	スタイル・伝統	軽さ・装備・扱いやすさ

旧型モンスターの雰囲気を重視するなら821、軽量な車体や新しい電子制御を重視するなら937というように、自分が何を求めるかで比較しましょう。

モンスター937とモンスターSPの違いは？

モンスターSPは、937cc世代の基本的な魅力を残しながら、よりスポーツ走行を重視した仕様です。

通常のモンスター937が街乗りからワインディングまで幅広く楽しむ方向なのに対し、SPは足回りやブレーキなどをスポーツ志向に強化しています。

ドゥカティ日本公式の現行掲載情報では、Monster SPは111ps、93Nm、燃料を除く装備重量177kgです。

比較	モンスター937	モンスターSP
エンジン	937cc	937cc
最高出力	111ps	111ps
性格	オールラウンド	よりスポーツ志向
足回り	標準仕様	強化仕様
向いている用途	街乗り・ツーリング・峠	ワインディング・スポーツ走行

普段使いも重視するなら標準937、よりスポーティな装備を求めるならSPを比較するとよいでしょう。

モンスター937は長距離ツーリングにも使える？

長距離ツーリングにも使用できます。

ただしネイキッドバイクなので、高速道路では大型スクリーンを備えたツアラーより走行風を受けやすく、標準状態の積載能力にも限界があります。

シートバッグ、タンクバッグ、スクリーンなどを用途に応じて追加すれば、ツーリングでの使い勝手を高められます。

街乗り ◎ → ワインディング ◎ → 日帰りツーリング ◎ → ロングツーリング ○

というイメージで考えるとよいでしょう。

モンスター937は中古で買っても大丈夫？

状態のよい個体を選べば、中古も十分に選択肢になります。

重要なのは価格の安さより、整備履歴と今後のメンテナンスです。

特に、

整備記録
↓
15,000km／24か月のメンテナンス
↓
30,000kmのバルブクリアランス
↓
DQS・電子制御
↓
転倒歴・消耗品
↓
VINによるキャンペーン確認

という順番で確認すると、中古車選びの失敗を減らしやすくなります。メンテナンス周期についてはドゥカティ公式にも明記されています。

モンスター937で後悔する理由まとめ

モンスター937で後悔する可能性があるのは、性能が低いからではなく、旧型との違いや維持方法を理解せず購入した場合です。

最後にポイントを整理します。

後悔しやすいポイント	購入前の対策
トレリスフレームではない	821など旧型と比較
デザインが想像と違う	実車を確認
111psが不安	試乗・モード確認
エンジン熱が気になる	市街地で試乗
維持費が心配	整備費を事前確認
デスモ整備が心配	整備履歴を確認
積載性が足りない	バッグ類を検討
中古車の状態が不安	整備記録・VINを確認

937世代のモンスターは、従来のトレリスフレームを採用したモンスターとは方向性が異なります。

その一方で、111ps・93Nmの937ccエンジン、燃料を除く装備重量179kg、日本仕様775mmのシート高、DQSアップ／ダウン、コーナリングABSなど、軽さと走行性能、扱いやすさを両立するための装備が充実しています。

旧型モンスターらしいスタイルを最優先するなら、モンスター821なども比較したほうがよいでしょう。

一方で、軽くて扱いやすく、街乗りからワインディングまで楽しめる現代的なドゥカティを求める人なら、モンスター937は十分検討する価値のある一台です。

中古で購入する場合は車両価格だけで決めず、整備履歴、30,000kmのバルブクリアランス点検時期、電子制御、転倒歴、消耗品の状態まで確認して選ぶことが、購入後の後悔を防ぐポイントです。

※ドゥカティ公式には車台番号による確認機能があります。Ducati

ドゥカティ公式 モンスター937（MY21–25）