Z900RSは壊れやすいどころか愛される理由がある

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「Z900RSは壊れやすい」という声を耳にすることがあります。

しかし実際には、確かな耐久性とZ1譲りのブランド性、さらにカスタムや走行性能の魅力で多くのライダーに愛され続けています。

歴代カワサキが培ってきた技術や品質管理の高さは随所に活かされており、誤解されやすい「壊れやすい」という印象を覆す実績を持っています。

また、所有する喜びや走る楽しさ、メンテナンスを通じて深まる愛着といった要素が重なり、単なる移動手段を超えた特別な存在となっています。

本記事では、その真実と魅力をより詳しく解説し、なぜ多くのライダーがZ900RSを選び続けるのかを徹底的に紐解いていきます。

Z900RSは本当に壊れやすいのか？

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 「壊れやすい」と言われる理由

Z900RSは「壊れやすい」という声がネットや一部の口コミで見られます。その多くは、電装系やクラッチ周りなど比較的細かいトラブルが取り上げられることに起因しています。

例えばバッテリーの上がりやクラッチの切れ味の低下といった現象は、日常的に発生する可能性のある事例として広まりやすく、「壊れやすい」という印象を与えてしまうのです。

しかし実際には、これらは一般的に消耗部品や経年劣化によって起こりやすいものであり、適切な整備や交換を行えば深刻な故障に発展することはほとんどありません。

また、口コミには乗車頻度や保管環境、メンテナンス状況が反映されていないケースも多く、バイク自体の信頼性とは切り離して考える必要があります。

つまり「壊れやすい」という評価は必ずしも製品そのものの弱点を意味するわけではなく、むしろオーナーの使用状況やメンテナンス習慣に大きく左右されるのが実情です。

指摘されやすい部分	主な症状	実際の原因
電装系	バッテリー上がり	長期間放置や過負荷
クラッチ	切れが悪い	消耗や調整不足
サスペンション	劣化	走行距離に伴う自然な消耗

ネット上の口コミと実際の違い

口コミでは「すぐ壊れた」といった極端な意見が目立ちますが、実際のオーナーアンケートを見ると、多くは軽微な不具合にとどまっています。

たとえば、ウィンカーの点灯不良や細かなパーツの調整が必要になるといった程度であり、走行不能に陥るような重大なトラブルはごく少数に限られます。

特に購入後3年以上乗っているライダーからは「想像以上に頑丈」という声も多く、定期的な整備を心がければ長距離走行でも安心して楽しめるという体験談も目立ちます。

また、長年の所有を通じてエンジンやフレームがしっかりしていると評価する意見や、他の大型バイクと比較しても故障頻度は同等かむしろ少ないと感じる声も散見されます。

つまり、ネガティブな口コミは一部の事例が強調されているにすぎず、全体的には「頑丈で信頼できるバイク」という評価が主流になっています。

💡 ポイント：否定的な口コミは一部のケースに過ぎず、全体の評価は安定している。

Z900RSの耐久性はどう評価されているか

カワサキの最新技術を採用しているZ900RSは、基本構造が非常に頑丈で信頼性が高いモデルとして広く認知されています。

特にエンジンはZ900をベースに設計されており、その設計思想は高回転域から低回転域まで安定したパワーを発揮しながらも長期間の使用に耐えられるよう工夫されています。

そのため、高い耐久性を誇るだけでなく、メンテナンス性にも優れ、定期的なケアさえ怠らなければ安心して乗り続けることが可能です。

実際に5万km以上走行しても大きな故障がない事例も多数報告されており、中には10万km近くをトラブルなく走破しているオーナーの声も聞かれます。

加えて、フレーム剛性や足回りの耐久性についても高い評価を受けており、長距離ツーリングや過酷な使用条件下でも安定した走行性能を維持できる点がユーザーに安心感を与えています。

こうした事実から、Z900RSは「壊れやすい」というイメージとは裏腹に、むしろ長期的な信頼性を裏付ける実績を積み重ねているモデルといえるでしょう。

📊 耐久性に関するユーザー調査結果（イメージ）

走行距離	大きな故障なし	軽微な修理あり
～1万km	95%	5%
～3万km	87%	13%
～5万km	80%	20%

メンテナンス不足による誤解の可能性

「壊れやすい」と感じる要因の多くは、オイル交換やチェーン調整などの基本的なメンテナンス不足によるものです。

実際、エンジンオイルを規定より長く交換せずに使用すると内部にスラッジが溜まり、潤滑性能が落ちて部品の摩耗が進みやすくなります。

またチェーンの張り調整や清掃を怠ると走行中の異音や駆動効率の低下につながり、それが「壊れやすい」という印象に直結することもあります。

さらに、タイヤ空気圧のチェック不足やバッテリーの長期放置なども不具合の原因となりがちです。

Z900RSは高性能であるがゆえ、定期的な点検や基本的なケアを怠ると不具合が出やすくなりますが、逆に言えば基本を押さえてメンテナンスを続けることで長く快適に乗り続けられるバイクだと言えるのです。

✅ 予防策の例

• オイル交換は3000～5000kmごとに実施
• バッテリー充電は定期的に
• 消耗品（ブレーキパッド、チェーンなど）の点検を習慣化

他のバイクと比較した壊れやすさ

Z900RSだけが特別に壊れやすいわけではありません。むしろ同クラスのネイキッドバイクと比較すると、部品の耐久性は平均以上と言えます。

例えばホンダCB1100やヤマハXSR900と比較しても大きな差はなく、むしろ「安心して乗れる」という意見も少なくありません。

さらに、カワサキ独自の設計思想や部品の品質管理が高い水準で行われていることから、長期間にわたる使用にも十分に耐えられると評価されています。

実際のユーザーからも「長距離を走っても安定感が失われない」「他メーカー車と比べても部品交換の頻度が少ない」といった具体的な声が寄せられており、総合的に見てもZ900RSは信頼できる一台だといえます。

車種	壊れやすさの印象	耐久性評価
カワサキ Z900RS	一部で壊れやすいと言われる	高い信頼性
ホンダ CB1100	丈夫で壊れにくいイメージ	非常に高い
ヤマハ XSR900	電装系に不安の声	平均的

Z900RSで多く語られる不具合ポイント

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電装系トラブルの事例

Z900RSで指摘される代表的な不具合の一つが電装系です。

特にバッテリーまわりは敏感に感じる人が多く、「寿命が短い」と捉える声や、ライトやウィンカーなどの点灯不具合を経験したオーナーも少なくありません。

また、ヒューズの切れや配線の接触不良といった細かなトラブルも含めて、電装系全般に関する報告が目立つ傾向にあります。

ただし、多くの場合は長期間の放置や劣化したバッテリー、さらには頻繁な短距離走行による充電不足など、使用状況や保管環境が原因であることがほとんどであり、車両固有の欠陥とは言えません。

さらに、電装系トラブルの多くは定期的なバッテリー点検や端子清掃、配線チェックを行うことで未然に防げるため、日常的なメンテナンス習慣の有無が「壊れやすい」という印象の差につながっているのです。

電装系トラブル例	主な原因	対処方法
バッテリー上がり	長期放置や充電不足	定期的に充電、バッテリー交換
ウィンカー不良	接触不良や球切れ	点検・部品交換
ヘッドライトのちらつき	配線不良や電圧低下	配線確認、バッテリー点検

クラッチ周りの消耗と対応策

クラッチは消耗品であり、長距離走行や渋滞の多い環境ではその消耗が通常よりも早まる傾向があります。

発進や停止を繰り返す場面が多いと、摩擦板の摩耗が進み、ペダルの感触に違和感を覚えることが増えます。

切れが悪い、操作が重い、クラッチレバーが戻りにくいと感じる場合は、放置すると走行中の安全性に影響するため、早めの点検や交換が必要です。

さらに、クラッチワイヤーの劣化や調整不足によっても操作感が悪化するため、定期的なメンテナンスが重要となります。

オーナーの多くは調整や部品交換によって快適さを取り戻し、交換後には操作が軽快になったと感じています。

こうした経験談からも、クラッチ周りは壊れやすいのではなく、適切なメンテナンスを前提に長く使える部品であることが分かります。

✅ 対策ポイント

• 定期的なクラッチワイヤーの注油
• フリープレイの調整
• 消耗が進んだら早めの交換

マフラーや排気系での指摘

一部のオーナーからはマフラーや排気音に関する不具合も報告されています。

サビや劣化、排気漏れなどがその代表例であり、特に雨天時や湿度の高い地域での走行や、屋外に長期間保管している場合に発生しやすい傾向があります。

さらに、マフラー内部に結露が溜まることによって腐食が進行したり、排気系のガスケットが劣化することで排気漏れや異音につながることもあります。

中にはカスタムマフラーへ交換した際に取り付け不良から不具合が出るケースも報告されています。

ただし、これらは走行環境や保管状況、またはカスタム状況に大きく左右されるため、特別にZ900RSだけに多いというわけではありません。

不具合箇所	症状	原因	対処法
マフラー	サビ	屋外保管や湿気	定期的な防錆処理
排気口	排気漏れ	ガスケット劣化	交換対応
サイレンサー	異音	内部消耗	点検・交換

サスペンションの寿命について

サスペンションは走行距離や乗り方によって寿命が大きく変わります。

Z900RSではおおよそ3万kmを超えるとオイル漏れや乗り心地の低下が見られることがあり、特に長距離ツーリングやワインディングロードでのスポーツ走行を繰り返すと劣化が早まる傾向にあります。

走行中に段差での衝撃吸収が弱まったり、フロントフォークからオイルがにじむといった症状が現れれば寿命が近いサインといえるでしょう。

ただし、これは他車種でも同様に起こり得る現象であり、決してZ900RS特有の欠点ではありません。

定期的なオーバーホールやシール交換、さらには必要に応じたサスペンションユニットの交換を行うことで本来の性能を取り戻すことができます。

オーナーの中には、消耗に合わせて社外製の強化サスペンションへ交換することでより高い走行性能を得ているケースもあり、メンテナンス次第で長く快適に乗り続けることが可能です。

📊 サスペンション寿命目安（一般的）

走行距離	状態
～2万km	問題なし
2万～4万km	少し硬さを感じる
4万km以上	オイル漏れ・乗り心地低下

走行環境による影響と差

同じZ900RSでも、走行環境によって不具合の出やすさは大きく変わります。

都市部での短距離走行が多い場合はバッテリーやクラッチの消耗が早まり、頻繁なストップアンドゴーによって摩耗や発熱が進むため、部品の寿命が縮む傾向があります。

逆に高速道路主体の長距離ツーリングではエンジン回転が安定し、充電効率も高いため、比較的トラブルが少ない傾向があります。

また、山道やワインディングを多用する環境ではサスペンションやブレーキに負荷が集中し、摩耗が早まることもありますし、海沿いの地域では塩害によるサビの進行が顕著になるケースもあります。

このように、走行環境によってZ900RSの不具合傾向は変化し、それぞれに応じたメンテナンスや対策を意識することが重要です。

✅ 環境ごとの注意点

• 都市部：クラッチ消耗・バッテリー上がりに注意
• 山道・ワインディング：サスペンションに負荷がかかる
• 海沿い：塩害によるサビに注意

壊れやすいと感じさせないメンテナンス方法

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定期オイル交換の重要性

Z900RSのエンジン寿命を延ばすために最も基本となるのがオイル交換です。

エンジンオイルは潤滑・冷却・清浄作用を担っており、規定よりも交換が遅れると内部にスラッジがたまり、部品の摩耗が早まります。

さらにオイルの酸化や粘度低下が進むと冷却性能が落ち、熱によるダメージも受けやすくなります。

その結果、エンジン全体の寿命が短くなったり燃費が悪化する可能性もあります。

オイル交換は単なるメンテナンスではなく、快適で安全な走行を維持するための「投資」ともいえるでしょう。

目安は3000～5000kmごと、または半年に一度の交換が理想ですが、夏場の高温走行や渋滞の多い環境では早めの交換がより効果的です。

加えて、フィルター交換を同時に行うことで清浄効果を最大限に保ち、エンジン内部を常にベストな状態に維持できます。

走行距離	交換推奨タイミング
～3000km	早めの交換でベスト
3000～5000km	標準的な交換目安
5000km以上	部品摩耗が進行しやすい

電装系チェックの習慣化

電装系は「壊れやすい」と言われやすい部分ですが、定期点検を習慣化することでトラブルを防げます。

バッテリー電圧の確認、端子の清掃、ライト・ウィンカーの動作確認を毎月行うだけでも安心感が増します。

さらに定期的にヒューズボックスや配線の状態を確認しておけば、不意の接触不良や断線によるトラブルを未然に防げます。

特に長期保管前後には必ず点検を行うことが推奨され、保管前にバッテリーを外して補充電するだけでも寿命が大きく変わります。

こうした基本的なチェックを積み重ねることで、「壊れやすい」という印象を覆し、長期にわたって安心してZ900RSを楽しむことができるのです。

✅ チェック項目例

• バッテリー電圧の測定
• 端子のサビや緩み確認
• ヒューズの劣化点検
• ライト・ウィンカーの動作確認

消耗品交換のタイミング目安

ブレーキパッドやチェーン、タイヤといった消耗品は定期的な交換が必要です。

これらを放置すると走行性能や安全性に大きく影響します。

たとえばブレーキパッドの摩耗を見逃すと制動距離が伸び、危険な状況に直結することもありますし、チェーンの伸びや錆を放置すると駆動系に余分な負荷がかかり、スプロケットやエンジン周辺部品にダメージを与える可能性があります。

タイヤについても溝が浅くなるとグリップ力が低下し、雨天時にはスリップリスクが一気に高まります。

メーカー推奨の目安を守ることはもちろん、ライダー自身が日常的に残量や劣化をチェックし、必要に応じて早めの交換を意識することが重要です。

さらに、消耗品の交換を定期的に行うことで結果的に修理コストを抑え、長期的にZ900RSを快適かつ安全に楽しむことができるのです。

部品	交換目安
ブレーキパッド	残量2～3mm以下で交換
チェーン	2万～3万kmで交換目安
タイヤ	溝深さ2mm以下、または経年劣化

車庫保管・洗車で寿命を延ばす方法

走行環境だけでなく、保管環境もZ900RSの寿命に大きな影響を与えます。

屋根付きのガレージやバイクカバーを利用することで、雨や直射日光から車体を守ることができ、塗装の劣化や樹脂部品のひび割れを防げます。

また湿気の多い場所に長期間置くとサビが進行しやすいため、風通しの良い場所での保管も重要です。

洗車時にはチェーンやマフラー部分を丁寧に乾燥させ、防錆スプレーを併用すると効果的であり、さらにフレーム接合部やボルト類に潤滑油を差しておくと細部のサビ対策になります。

こうしたちょっとした手間が積み重なって、結果的に「壊れやすい」と感じにくい長寿命のバイクライフにつながります。

💡 ポイント

• 屋外保管でもバイクカバー必須
• 洗車後は水分をしっかり除去
• 防錆処理でフレームやマフラーを保護

信頼できるショップやディーラーを選ぶポイント

自己流のメンテナンスだけでなく、専門のショップやディーラーでの点検も不可欠です。

特に近年のバイクは電子制御システムや複雑な部品構成が多く、自分で気づけない不具合をプロの整備士が早期に発見してくれるケースも少なくありません。

信頼できる整備士が在籍しているかどうか、過去のレビューや対応実績、アフターサービスの充実度を確認するとさらに安心です。

特にカワサキ正規ディーラーは純正部品の供給も安定しており、最新のサービスマニュアルや専用工具を用いた点検が受けられるためおすすめです。

また、定期的に同じショップを利用することで整備履歴が蓄積され、車両の状態を継続的に把握してもらえるメリットもあります。

✅ 選び方のコツ

• カワサキ正規ディーラーかどうか
• 整備実績や口コミ評価の確認
• 点検内容を丁寧に説明してくれるか

Z900RSが愛される理由

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レトロと最新技術を融合したデザイン性

Z900RSが多くのライダーから支持される大きな理由の一つが、そのデザイン性です。

1970年代の名車Z1を彷彿とさせるレトロなスタイルを持ちながら、LEDライトや最新のメーター類など現代的な装備を融合させています。

さらに、タンクやシートのラインには往年の雰囲気を感じさせるクラシカルな造形美が盛り込まれており、一目で「カワサキらしさ」を感じられる点が高く評価されています。

加えて塗装技術や質感へのこだわりも強く、深みのあるカラーリングやメッキパーツの輝きは所有欲を満たす大きな要素です。

懐かしさと新しさの両方を感じられるデザインは、幅広い世代のライダーを魅了し、若いライダーには新鮮さを、往年のライダーには懐かしさを同時に提供する魅力的な存在となっています。

【📸 Z1を思わせる丸目ライトとモダンな液晶メーターの対比】

乗りやすさと扱いやすいパワー感

Z900RSは110馬力前後の出力を持ちながらも、低中速域での扱いやすさに優れている点が大きな特徴です。

発進時のスムーズさや市街地での扱いやすさはもちろん、加速の伸びも自然で、ライダーがエンジンの特性をコントロールしやすいように設計されています。

街乗りから高速道路まで快適に対応できるため、日常の足としてもツーリングの相棒としても高評価を得ています。

特に初めて大型バイクに挑戦するライダーにも好評で、「扱いやすいのに十分なパワーを感じられる」という感想が多く寄せられています。

また、ベテランライダーにとってもパワーの過不足がなく、ストレスなく走れることから長く付き合えるバイクと評価されています。

このように「パワフルだが扱いやすい」というバランスが、多くのユーザーに安心感と満足感を与えているのです。

シーン	評価ポイント
街乗り	低速でも粘り強いエンジン
高速道路	安定感のある直進性能
ワインディング	扱いやすいトルク特性

長距離ツーリングでの快適性

Z900RSはツーリング用途でも高い評価を得ています。しなやかなサスペンションとアップライトなライディングポジションにより、長時間の走行でも疲れにくい設計が施されています。

さらにシートのクッション性やハンドル位置の絶妙なバランスが快適性を高め、長距離走行時の疲労を大幅に軽減してくれます。

また、燃費性能も良好で、タンク容量が大きいため長距離移動も安心して楽しめるのが特徴です。

航続距離の長さはツーリング先での給油回数を減らし、結果的に走行プランに余裕を持たせてくれます。

実際のオーナーからも「500km以上のロングツーリングでも快適」「高速道路を一日走っても疲労感が少ない」といった声が多く寄せられており、旅のお供として非常に信頼できる存在となっています。

💡 ポイント：ツーリング派のライダーにとって、快適性と燃費性能の両立は大きな魅力。

カスタムパーツの豊富さと個性の演出

Z900RSはカスタムパーツが豊富に用意されており、エキゾーストやハンドル、シートなど多彩な選択肢で自分好みに仕上げることができます。

さらにサスペンションやブレーキ、ホイールといった走行性能に関わるパーツも多く、市販のアフターパーツメーカーから幅広い製品がラインアップされています。

これにより「世界に一台だけのZ900RS」を作り上げることができる点も、オーナーにとって大きな楽しみの一つです。

実際に多くのユーザーがカスタムを通じて自分のライディングスタイルや好みに合わせた仕様に仕上げており、その過程そのものが所有する喜びをより深めています。

カスタム箇所	人気の変更例
マフラー	音質・デザイン重視
ハンドル	乗車姿勢の調整
シート	長距離向けの快適仕様
外装カラー	自分好みの塗装

オーナー同士の交流やコミュニティの魅力

Z900RSは人気モデルであるため、全国に多くのオーナーが存在します。

そのため自然発生的にオーナー同士の交流の場が生まれ、ツーリングイベントやオーナーズクラブ、SNSを通じたコミュニティ活動が盛んに行われています。

そこでは情報交換やカスタムアイデアの共有だけでなく、メンテナンス方法のアドバイスや旅先のおすすめスポット紹介など、幅広い交流が生まれています。

また、新しい仲間を見つけやすく、年齢や経験を超えてつながりを持てる点も大きな魅力です。

単なる「バイク」という枠を超えて、ライダー同士の絆を深め、人生を豊かにする趣味としての側面を強く感じられるのもZ900RSならではの魅力といえるでしょう。

【📸 オーナーズミーティングで並ぶZ900RSの写真】

壊れやすいと言われても選ばれる価値

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名車Z1の血を引くブランド性

Z900RSが多くのライダーを惹きつける理由の一つは、その血統にあります。

1970年代の名車「Z1」の正統な後継モデルとして開発されており、カワサキの歴史と伝統を色濃く受け継いでいます。

そのデザインや設計思想には当時のDNAが反映されており、現代的な技術と融合することで特別な存在感を放っています。

さらに、ブランド性は単なるスペック以上の魅力を持ち、所有する喜びや誇りを感じさせるだけでなく、過去から現在へと続く物語を所有者に体験させてくれます。

この「伝統と進化の融合」という背景が、Z900RSに他のバイクにはない付加価値を与えているのです。

【📸 Z1とZ900RSを並べた比較写真】

長く乗るほどに愛着が深まる楽しさ

Z900RSは乗れば乗るほど愛着が湧いてくるバイクです。

日常の通勤から休日のツーリングまで、様々なシーンで活躍し、時間を共に過ごすことでバイクとの一体感が増していきます。

ライダー自身のスキルや経験が積み重なるほどに、バイクがその成長に寄り添ってくれるような感覚があり、単なる移動手段を超えて「共に人生を走る相棒」と感じられるのです。

さらに、メンテナンスやカスタムを繰り返すことで自分だけの一台に育てる楽しさも加わり、長く乗るほど愛着は深まっていきます。

ライダーの経験値とともに成長していくような感覚が得られるため、「相棒」と呼ぶにふさわしい存在になります。

💡 ポイント：距離を重ねるほど「壊れやすい」という不安が薄れ、むしろ信頼感が深まる。

壊れても直したくなる魅力

万が一不具合が発生しても「直してまた乗りたい」と思わせるのがZ900RSの大きな魅力です。

豊富なパーツ供給や整備情報が整っているため、修理やメンテナンスも比較的容易であり、DIYに挑戦するオーナーも少なくありません。

さらに、メーカー純正品から社外カスタムパーツまで選択肢が広く、単なる修理にとどまらず「より理想的な一台へ進化させる」楽しみにもつながります。

壊れても修理する価値があると感じさせるモデルは希少であり、その背景には安心して整備できる環境と、直す過程自体を楽しめるユーザー体験があります。

こうした点が長年にわたり多くのライダーに愛され続ける理由の一つとなっているのです。

修理可能箇所	特徴
エンジン	高耐久設計で再生可能
電装系	部品入手が容易
外装	純正・社外品が豊富

中古市場でも高い人気と価値

Z900RSは中古市場においても非常に高い人気を誇ります。

年式や走行距離に関わらず、価格が安定して高値で取引されており、リセールバリューが高いのも特徴です。

特に状態の良い個体や限定カラー、純正パーツがしっかり残っている車両は高額で取引される傾向が強く、市場全体として需要の高さを裏付けています。

これにより、購入時のコストがやや高くても長期的に見れば資産価値として優れた一台といえるだけでなく、「手放す際にも損をしにくい安心感」を持てる点も魅力となっています。

📊 中古市場相場（例）

年式	走行距離	平均相場価格
2018年	2万km以内	約120万円
2020年	1万km以内	約140万円
2022年	5000km以内	約160万円

「壊れやすい」を超えるZ900RSの本当の実力

「壊れやすい」と言われることがあっても、実際には高い耐久性と豊富な魅力を兼ね備えているのがZ900RSです。

デザイン性、走行性能、カスタム性、そしてコミュニティとのつながりといった多様な要素が相まって、他にはない唯一無二の価値を生み出しています。

さらに、実際のオーナーからは「長距離を走っても疲れにくい」「メンテナンスをしっかりすれば安心して乗れる」といった具体的な声も寄せられており、信頼性の高さを裏付けています。

単なる移動手段ではなく「人生を豊かにする存在」としての側面を持ち、ライフスタイルの一部や趣味の中心として長く愛され続けていることが、このモデルの本当の実力を物語っています。

まとめ│Z900RSは壊れやすいどころか愛される理由がある

Z900RSは一部で「壊れやすい」と言われることがありますが、それは誤解やメンテナンス不足に起因する場合がほとんどです。

実際には、定期的なオイル交換や消耗品管理をしっかり行えば10万kmを超えても安心して乗れる事例も報告されています。

むしろ適切に扱えば長く信頼して乗れるモデルであり、Z1譲りのブランド性やカスタムの楽しさ、コミュニティの広がりといった魅力が相まって、他のバイクにはない所有満足感を提供してくれます。

さらに、中古市場での高い評価や、オーナー同士の交流による新たな楽しみも加わり、結果として「壊れやすいどころか、長年にわたり愛され続けるバイク」であることがより一層明らかになっています。