ハイパーモタードで後悔する理由と向いている人

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独特のモタードスタイルと軽快なハンドリング、937ccのLツインエンジンが生み出す刺激的な走りが魅力のドゥカティ・ハイパーモタード。

一度乗ると忘れられない楽しさがある一方で、購入後に「思っていたより扱いにくかった」と感じるポイントもあります。

特に気になるのが、870mm以上あるシート高による足つき、夏場のエンジンの熱、積載性、長距離ツーリングでの快適性、そして輸入大型バイクならではの維持費です。

見た目や走行性能だけに惹かれて購入すると、普段の使い方との違いから後悔につながる可能性があります。

しかし、ハイパーモタードは単純に「乗りにくい」「維持が大変」というバイクではありません。

アップライトなポジションと軽快な車体、力強いLツインの組み合わせは、街乗りから峠・ワインディングまで、バイクを積極的に操る楽しさを味わいたい人にとって大きな魅力です。

また、ハイパーモタード950には標準モデルのほか、RVEやスポーツ性能を高めたSPがあり、装備やシート高、足回りにも違いがあります。

自分の用途に合ったモデルを選ぶことも、購入後に後悔しないための重要なポイントです。

この記事では、ハイパーモタードで後悔しやすい7つの理由をはじめ、950・RVE・SPの違い、故障や維持費、中古車選びまで詳しく解説します。

さらに、向いている人・向いていない人も整理し、ハイパーモタードを本当に選ぶべきか判断できるように紹介していきます。

ハイパーモタードで後悔する7つの理由【まず結論】

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ハイパーモタードは、一般的なネイキッドやツアラーとはかなり性格が異なるバイクです。

高いシート位置とアップライトなライディングポジション、軽快なハンドリング、937ccのLツインエンジンを組み合わせ、「速く移動する」というよりも「積極的に操って楽しむ」ことに重点が置かれています。

そのため、ハイパーモタードらしい刺激を求めている人には非常に魅力的ですが、快適性や足つき、積載性を重視して購入すると「思っていたバイクと違った」と感じる可能性があります。

特に購入前に確認しておきたいのが、次の7つです。

後悔しやすいポイント	注意度	購入前に確認したいこと
シートの高さ	★★★★★	実車で両足・片足の接地を確認
エンジンの熱	★★★★☆	夏の市街地走行が多いか
低速域の扱いやすさ	★★★☆☆	試乗して発進・低速走行を確認
積載性	★★★★☆	ツーリング頻度と荷物量
航続距離	★★★☆☆	給油頻度を許容できるか
維持費	★★★★☆	タイヤ・点検・車検まで予算化
刺激の強さ	★★★★☆	自分の用途・経験に合っているか

1．シートが高く足つきに不安を感じやすい

ハイパーモタードで最初に確認しておきたいのが、足つきです。

ハイパーモタード950とRVEのシート高は870mm、SPでは890mmあります。一般的なロードスポーツと比較するとかなり高めで、特にSPは身長や股下によって停車時に不安を感じる可能性があります。

ただし、「シート高870mmだから絶対に足つきが悪い」と単純には判断できません。

ハイパーモタードはモタードらしくシート周辺が比較的スリムで、足を下ろしやすい形状です。そのため、数値だけを見て想像した印象と、実際にまたがったときの感覚が異なる場合があります。

重要なのは身長よりも、股下、体格、ブーツ、停車時のバイクの支え方です。

特にSPはシート高890mmなので、購入前の実車確認をおすすめします。

足つきで後悔しないための確認順

実車にまたがる
↓
両足を下ろして接地状態を確認
↓
片足支持も確認
↓
ハンドルを切った状態で支えてみる
↓
可能なら試乗する

平坦なショールームでは問題なくても、傾斜した道路やUターン、駐車場では難易度が上がります。

したがって、カタログのシート高だけではなく、実際に自分が扱えるかまで確認することが大切です。

2．エンジンの熱が強く夏・渋滞ではつらい

ハイパーモタード950系は937ccの水冷Lツインエンジンを搭載しています。

走行中は風を受けるため熱が逃げやすいものの、真夏の市街地や渋滞ではエンジンや排気系から発生する熱をライダーが感じやすくなります。

特に、

• 夏でも頻繁に乗る
• 都市部で信号待ちが多い
• 通勤で渋滞路を走る
• 短パンなど薄着で乗る

といった使い方では、熱が気になる可能性があります。

これはハイパーモタードだけに限った問題ではなく、大排気量の高性能バイクではある程度避けにくい部分です。

一方、峠や郊外道路を中心に走るのであれば、市街地ほど熱が大きなストレスにならない場合もあります。

「夏の街乗り快適性」を最優先する人は、購入前に考えておきたいポイントです。

3．低速ではギクシャク感を感じることがある

ハイパーモタードは、低速でゆったり流すことだけを目的に設計されたバイクではありません。

937cc Testastretta 11°エンジンは最高出力114ps、最大トルク96Nmを発生し、アクセル操作に対して活発に反応するスポーティな特性を持っています。

そのため、低速域ではライダーのアクセル操作やギア選択によって、レスポンスを敏感に感じることがあります。

特に大型バイクに慣れていない人の場合、

「思ったよりアクセルに反応する」

「低速で扱うには少し気を使う」

と感じる可能性があります。

ただし、ハイパーモタード950にはライディングモードがあり、用途に合わせて特性を使い分けられます。

シーン	意識したいポイント
市街地	穏やかなアクセル操作
渋滞	クラッチ・低速操作
峠	エンジンレスポンスを楽しみやすい
高速道路	余裕のある加速性能
雨天	電子制御・ライディングモードを活用

低速での扱いやすさだけで判断するより、試乗してエンジン特性が自分の好みに合うか確認するのがおすすめです。

4．積載性が低くロングツーリングでは工夫が必要

ハイパーモタードをツーリング目的で購入する場合、積載性は確認しておきたいポイントです。

車体はスポーツ走行を重視したスリムな設計で、大容量の収納スペースを備えたツアラーではありません。

日帰りツーリングなら大きな問題になりにくいものの、宿泊ツーリングになると荷物の積み方を考える必要があります。

例えば、

• シートバッグ
• タンクバッグ
• バックパック
• 対応するソフトバッグ類

などを利用することになります。

逆に「キャンプ道具を大量に積みたい」「長期間のツーリングに頻繁に行く」という人なら、ムルティストラーダなどツーリング性能を重視したモデルのほうが用途に合う可能性があります。

5．14.5Lタンクで航続距離が気になる

ハイパーモタード950、RVE、SPはいずれも燃料タンク容量が14.5Lです。

極端に小さいわけではありませんが、長距離ツアラーのような大容量タンクではないため、ロングツーリングでは給油ポイントを意識する必要があります。

公式仕様では950系の燃料消費量は5.3L/100kmとされています。

単純計算すると、

14.5L ÷ 5.3L × 100 ≒ 約274km

となります。

ただし、これはあくまで計算上の目安です。

実際の燃費は市街地、峠、高速道路、アクセル操作、気温、積載などによって変化します。また燃料を完全に使い切るまで走るものではないため、実用上は余裕を持って給油する必要があります。

そのため「一度給油したら非常に長い距離を走りたい」という人より、適度な休憩と給油を挟みながら楽しむ人に向いています。

6．車検・整備・消耗品など維持費がかかる

ハイパーモタードは250ccクラスのように維持費を最小限に抑えて乗るタイプのバイクではありません。

車検や税金だけでなく、

• エンジンオイル
• オイルフィルター
• タイヤ
• チェーン・スプロケット
• ブレーキパッド
• バッテリー
• 定期点検

なども考えておく必要があります。

特にスポーティに走れば、タイヤなどの消耗品交換が早くなる可能性があります。

一方で「ドゥカティだから頻繁に大整備が必要」と決めつけるのも適切ではありません。

950系のメーカー指定メンテナンスサービス・インターバルは15,000kmまたは12か月、バルブクリアランス点検は30,000kmです。

購入価格だけを見るのではなく、車検・点検・消耗品まで含めて年間予算を考えておくと後悔しにくくなります。

7．刺激が強く万人向けのバイクではない

ハイパーモタード最大の魅力は、同時に後悔する原因にもなります。

937ccのLツイン、114ps、96Nmという性能に加え、アップライトなポジションとモタードスタイルの車体を組み合わせています。

アクセルを開け、コーナーを曲がり、車体を積極的に操る楽しさを重視したバイクです。

逆に、

「高速道路を淡々と長距離走りたい」

「できるだけ刺激の少ないバイクがいい」

「快適性を最優先したい」

という人には、そのキャラクターが過剰に感じられる可能性があります。

ハイパーモタードの購入判断

走ること自体を楽しみたい
→ かなり相性がいい

峠・ワインディングが好き
→ 相性がいい

街乗り中心でも刺激が欲しい
→ 候補になる

ロングツーリング最優先
→ 用途をよく検討

足つき・積載・快適性最優先
→ 他車種とも比較したい

ハイパーモタードは「欠点が多いバイク」というより、用途が明確なバイクと考えたほうが分かりやすいでしょう。

ハイパーモタードは乗りにくい？初心者でも乗れる？

ハイパーモタード950は、初心者では絶対に乗れないバイクではありません。

コーナリングABS EVO、DTC EVO、DWC EVOなどの電子制御を備え、ライディングモードも搭載されています。

一方で、114psというパワーと870mmのシート高があるため、大型バイクに初めて乗る人にとって「簡単なバイク」とまではいえません。

特に注意したいのは高速走行より、むしろ停止時や取り回し、Uターンなどです。

項目	初心者の注意度
足つき	★★★★★
取り回し	★★★★☆
低速走行	★★★★☆
パワー	★★★★☆
電子制御	安心材料
走行中の軽快感	慣れると魅力

大型バイク初心者なら、スペックだけで購入を決めず、一度実車にまたがり、可能なら試乗してから判断するのがおすすめです。

ハイパーモタードは長距離ツーリングできつい？

長距離ツーリングは可能ですが、ツアラーと同等の快適性を期待すると後悔する可能性があります。

アップライトなポジションは上半身への負担を抑えやすい一方、大型スクリーンを備えたツアラーではないため、高速道路では走行風を受けやすくなります。

さらに14.5Lのタンク容量と積載性も考慮する必要があります。

そのため、

峠をつないで300km走る

ようなツーリングはハイパーモタードの楽しさを味わいやすい一方、

高速道路を中心に500km以上移動する

といった用途では、より防風性・積載性に優れたモデルのほうが楽に感じるでしょう。

ハイパーモタードを買って後悔しやすい人の特徴

ここまでを整理すると、ハイパーモタードで後悔するかどうかは「バイクの性能」より「用途との相性」に左右されます。

後悔しやすい人	理由
足つきを最優先する	シート高870〜890mm
夏の街乗りが中心	エンジン熱が気になりやすい
荷物を大量に積みたい	積載には工夫が必要
長距離高速移動が中心	防風性はツアラーほど高くない
維持費を極力抑えたい	大型輸入車として維持費を考える必要がある
穏やかなバイクが欲しい	刺激的なキャラクター
大型バイク初心者で足つきに不安がある	停車・低速時に注意が必要

反対に、多少の不便さより「走る楽しさ」を優先できる人なら、これらの欠点が大きな後悔につながらない可能性があります。

後悔だけではないハイパーモタードの7つの魅力

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ここまで後悔する理由を見てきましたが、それだけではハイパーモタードの本質は分かりません。

足つきや積載性などに弱点がありながら、それでも選ばれる大きな理由は「乗って楽しい」という部分にあります。

950系は937cc Testastretta 11° Lツインから114ps／96Nmを発生。さらに6軸IMUをベースとした電子制御を組み合わせています。

単純な最高速競争ではなく、街中からワインディングまで、ライダーが積極的に操作する楽しさを追求しているのが特徴です。

1．軽快で自由度の高いハンドリングが楽しい

ハイパーモタードの大きな魅力が、軽快なハンドリングです。

幅広いハンドルとアップライトなポジションによって上半身を使いやすく、一般的なスーパースポーツとは違った感覚で車体を操作できます。

タイトなコーナーが連続するワインディングでは、このキャラクターが特に活きてきます。

前傾姿勢でフロントタイヤへ荷重をかけて曲がるスーパースポーツとは異なり、モタードらしく身体を大きく使って走れるのが魅力です。

2．937ccのLツインエンジンが刺激的

950系には937cc Testastretta 11° L型2気筒エンジンが搭載されています。

最高出力だけを追求したエンジンではなく、Lツインらしい鼓動感とトルクを活かしながら走れるのが特徴です。

特にコーナーから立ち上がってアクセルを開けたときの加速感は、ハイパーモタードのキャラクターと非常によく合います。

4気筒エンジンの滑らかなフィーリングとは異なるため、Lツインならではのフィーリングを求める人には大きな魅力になります。

3．114ps・96Nmで公道では十分以上に速い

ハイパーモタード950系の最高出力は114ps／9,000rpm、最大トルクは96Nm／7,250rpmです。

200ps級のスーパースポーツと比較すれば最高出力は控えめですが、公道で楽しむには十分以上の性能があります。

むしろハイパーモタードの魅力は、最高速そのものよりも、アクセル操作に対する反応やコーナー間の加速を楽しめるところにあります。

項目	ハイパーモタード950系
排気量	937cc
エンジン	Testastretta 11° L型2気筒
最高出力	114ps／9,000rpm
最大トルク	96Nm／7,250rpm
タンク容量	14.5L
シート高	950/RVE：870mm、SP：890mm

数値だけでは伝わりにくい「使える速さ」を楽しめることが、ハイパーモタードの魅力です。

4．アップライトなポジションで操りやすい

ハイパーモタードは、スーパースポーツのように深い前傾姿勢を取るバイクではありません。

上体を起こし、幅広いハンドルを握るモタードらしいライディングポジションになっています。

この姿勢によって前後左右へ身体を動かしやすく、バイクを積極的にコントロールできます。

また、市街地では周囲を確認しやすく、ワインディングでは荷重移動もしやすいというメリットがあります。

一方、高速道路では上半身に風を受けやすいので、長距離高速移動ではメリットがそのままデメリットになる点には注意が必要です。

5．コーナリングABSなど電子制御が充実している

刺激的なハイパーモタードですが、電子制御もしっかり備えています。

950系には6軸IMUを利用した電子制御システムが採用され、

• BoschコーナリングABS EVO
• Ducati Traction Control（DTC）EVO
• Ducati Wheelie Control（DWC）EVO
• ライディングモード

などが搭載されています。

RVEとSPではDucati Quick Shift（DQS）アップ／ダウンEVOも標準装備されています。

ただし、電子制御はライダーの操作ミスをすべて帳消しにするものではありません。

「114psあるけれど電子制御があるから初心者でも何をしても大丈夫」という意味ではなく、性能を楽しむ際の重要なサポート機能と考えるのが適切です。

6．モタードらしい個性的なデザインが魅力

ハイパーモタードは、一般的なネイキッドともスーパースポーツとも違う独特のスタイルを持っています。

高い車高、細身の車体、アップライトなハンドル位置、シャープな外装など、モタードらしいシルエットが特徴です。

実用性だけを考えればもっと快適なバイクはあります。

それでもハイパーモタードを選ぶ理由には、「このスタイルだから乗りたい」という感情的な魅力も大きく関係しています。

バイクは趣味性の高い乗り物なので、所有したときに満足できるデザインかどうかも後悔しないための重要な判断材料です。

7．ワインディングで走る楽しさを味わいやすい

ハイパーモタードの魅力が最も分かりやすい場所のひとつがワインディングです。

幅広いハンドル、アップライトなポジション、Lツインエンジンのトルク、軽快なハンドリングが組み合わさり、コーナーが連続する道路で「バイクを操っている感覚」を味わいやすくなっています。

ハイパーモタードの楽しさ

ブレーキング
↓
身体を使って向きを変える
↓
コーナーを旋回
↓
Lツインのトルクで立ち上がる
↓
次のコーナーへ

こうした操作の繰り返しそのものを楽しみたい人に向いています。

ハイパーモタードは速すぎる？最高速より楽しいポイント

114psという数字を見ると「公道では速すぎるのでは？」と感じるかもしれません。

確かに大型バイク初心者にとって軽視できる性能ではありません。

ただ、ハイパーモタードの本質は最高速を追求することではなく、加速・減速・旋回を繰り返しながら車体を操る楽しさにあります。

楽しみ方	相性
街中を軽快に走る	◎
峠・ワインディング	◎
スポーツ走行	◎
高速道路の長距離移動	○
キャンプなど大量積載	△
タンデム長距離	△

「何km/h出るか」より「普段使う速度域でどれだけ楽しいか」を重視する人に合うバイクです。

街乗り・峠・高速道路ではどんな乗り味？

ハイパーモタードは走る場所によって評価が大きく変わります。

街乗り

アップライトな姿勢と軽快なハンドリングは扱いやすい一方、シートの高さや夏場の熱、低速域での操作には慣れが必要です。

峠・ワインディング

ハイパーモタードが最も得意とする場面のひとつです。幅広いハンドルとトルクのあるLツインによって、タイトなコーナーでも積極的に操作できます。

高速道路

937cc・114psなので加速性能に不足を感じる場面は少ないでしょう。

ただし、大型スクリーンを備えたツアラーではないため、高速道路を長時間走り続けると走行風による疲労を感じやすくなります。

したがって、

街乗り ○ → 峠 ◎ → 高速 ○

という性格をイメージすると分かりやすいでしょう。

ハイパーモタードに乗ると疲れる？乗車姿勢をチェック

ハイパーモタードは前傾姿勢がきついスーパースポーツとは異なり、上半身を起こしたライディングポジションです。

そのため、首や手首への負担という点では楽に感じる人もいます。

一方で、高速道路では上半身に走行風を受けるため、速度が高い状態を長時間維持すると疲労につながります。

また、高いシート位置や積極的に身体を動かすライディングスタイルも、長時間走行では疲れを感じる要因になります。

つまり、

前傾姿勢による疲労 → 比較的少ない
高速道路の風による疲労 → 感じやすい
峠で積極的に走ったときの疲労 → あるが楽しさにつながりやすい

という性格です。

ハイパーモタードは「疲れないバイク」を探している人より、多少身体を使ってでもバイクを操る楽しさを味わいたい人に向いています。

最終的には、シート高や熱、積載性といった弱点を許容できるかよりも、ハイパーモタードならではの軽快さと刺激を自分が求めているかが、購入後に後悔するかどうかを大きく左右します。

ハイパーモタード950・RVE・SPの違いを比較

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ハイパーモタード950シリーズを購入するときは、「一番高いSPを選べば間違いない」と考えるのではなく、用途に合ったモデルを選ぶことが重要です。

950・RVE・SPはいずれも937ccのTestastretta 11° Lツインを搭載し、最高出力114ps、最大トルク96Nmという基本性能は共通しています。

大きく異なるのは、クイックシフター、サスペンション、ホイール、シート高などです。

特にSPはサーキットやワインディングでのスポーツ性能をさらに高めた仕様なので、街乗り中心の人にとって必ずしも最適とは限りません。

ハイパーモタード950・RVE・SPのスペック比較表

まず3モデルの主な違いを整理してみましょう。

項目	950	RVE	SP
エンジン	937cc Lツイン	937cc Lツイン	937cc Lツイン
最高出力	114ps	114ps	114ps
最大トルク	96Nm	96Nm	96Nm
シート高	870mm	870mm	890mm
燃料タンク	14.5L	14.5L	14.5L
装備重量（燃料除く）	193kg	193kg	191kg
DQSアップ／ダウン	オプション対応	標準	標準
フロントサスペンション	マルゾッキ	マルゾッキ	オーリンズ
リアサスペンション	ザックス	ザックス	オーリンズ
ホイール	アルミホイール	アルミホイール	マルケジーニ鍛造
キャラクター	ベーシック	装備・外観強化	スポーツ重視

3台でエンジン出力そのものが大きく変わるわけではありません。

そのため、

950 → 必要十分な基本仕様

RVE → 950をベースに装備とデザイン性を強化

SP → 足回りまで本格的にスポーツ仕様へ変更

と考えると違いが分かりやすくなります。

標準950の特徴と向いている人

標準950の魅力は、ハイパーモタード本来の楽しさを比較的シンプルな構成で味わえることです。

937cc・114ps・96Nmというエンジン性能はRVEやSPと共通なので、「標準モデルだから遅い」ということはありません。

サスペンションもフロントにマルゾッキ製45mmフルアジャスタブルフォーク、リアにザックス製アジャスタブルショックを採用しています。

シート高も870mmなので、890mmのSPより20mm低くなります。

向いているのは、

• 初めてハイパーモタードを購入する人
• 街乗りとツーリングが中心の人
• SPほど本格的な足回りを必要としない人
• 車両価格を抑えたい人
• ハイパーモタードらしい走りをシンプルに楽しみたい人

です。

ワインディングを楽しむ程度なら、標準950でも十分な性能があります。

RVEの特徴と標準950との違い

RVEは、標準950とSPの中間的な位置づけとして考えると分かりやすいモデルです。

エンジン、シート高、基本的なサスペンションなどは標準950に近い一方、Ducati Quick Shift（DQS）アップ／ダウンEVOが標準装備されています。

クラッチ操作をせずにシフトアップ・ダウンできるため、スポーティな走行ではもちろん、日常走行でも操作の楽しさを感じやすい装備です。

またRVEは外観の個性も魅力です。

つまり、

標準950では少し物足りない

↓

しかしSPほど本格的な足回りまでは必要ない

↓

RVEが有力候補

という選び方ができます。

街乗りからワインディングまで幅広く楽しみたい人にとって、バランスのいい仕様です。

SPの特徴と標準950・RVEとの違い

SPは単なる上級グレードではなく、スポーツ走行をより強く意識したハイパーモタードです。

大きな違いが足回りです。

フロントにはオーリンズ製48mmフルアジャスタブルフォーク、リアにもオーリンズ製フルアジャスタブルショックを装備。

さらにマルケジーニ製鍛造ホイールを採用しています。

SP専用・強化装備	メリット
オーリンズ製フロントフォーク	セッティング自由度とスポーツ性能
オーリンズ製リアショック	路面追従性・セッティング性
マルケジーニ鍛造ホイール	バネ下重量の軽減に貢献
DQSアップ／ダウンEVO	素早いシフト操作
890mmシート	スポーツ走行を意識したポジション
カーボンパーツ	軽量化と外観の特別感

装備重量は燃料を除いて191kgで、950・RVEの193kgより2kg軽くなっています。

スペック表の数字以上に、足回りやホイールによる走行フィーリングの違いがSPを選ぶ理由になります。

SPはシート高890mmで足つきが厳しい？

SPを購入するときに最も注意したいポイントのひとつがシート高です。

標準950とRVEは870mmですが、SPは890mm。

わずか20mmと思うかもしれませんが、バイクのシート高における20mmは停車時の安心感に影響する可能性があります。

ただし、足つきは身長だけでは判断できません。

足つきを左右する要素

身長
＋
股下
＋
シート形状
＋
車体幅
＋
ライディングブーツ
＋
停車時の支え方

この組み合わせで決まります。

そのため「身長○cmなら絶対無理」と断定するのではなく、SPについては特に実車にまたがって確認するのがおすすめです。

SPのオーリンズサスペンションは必要？

街乗りだけなら、必須ではありません。

標準950やRVEにも調整可能なサスペンションが装備されており、一般道を普通に走るには十分な性能があります。

SPのオーリンズが魅力を発揮しやすいのは、

• ワインディングを積極的に走る
• サーキット走行をする
• サスペンションセッティングを楽しみたい
• より高い路面追従性を求める

といった場合です。

逆に、

「ほとんど街乗り」

「サスペンション調整はしない」

という人なら、SPの装備を十分に活かせない可能性があります。

街乗り中心なら950・RVE・SPのどれがおすすめ？

街乗り中心なら、標準950またはRVEが選びやすいでしょう。

特に標準950は870mmのシート高で、SPより停車時のハードルを抑えられます。

一方、DQSを標準装備したRVEは、街乗りだけでなく休日のワインディングまで楽しみたい人に魅力があります。

街乗り重視

950
↓
価格と基本性能を重視

RVE
↓
装備とデザインも楽しみたい

SP
↓
街乗りだけなら性能を持て余す可能性あり

SPが街乗りに使えないわけではありませんが、890mmのシート高まで受け入れて選ぶメリットがあるかを考える必要があります。

峠・スポーツ走行ならどれがおすすめ？

ワインディングやスポーツ走行を重視するなら、SPの魅力が大きくなります。

オーリンズ製サスペンションとマルケジーニ鍛造ホイールを装備しているため、ハイパーモタード本来の軽快さをさらに追求した仕様です。

おすすめを用途別に整理すると、

主な用途	おすすめ
街乗り中心	950
街乗り＋休日ツーリング	950・RVE
街乗り＋峠	RVE
峠を積極的に走る	RVE・SP
スポーツ走行	SP
サーキットも楽しむ	SP

となります。

価格差を考えると一番コスパがいいのは？

単純な「安さ」で考えるなら標準950ですが、装備まで含めるとRVEも魅力的です。

特にDQSアップ／ダウンEVOを最初から欲しい人なら、RVEは選びやすいモデルです。

一方、SPは価格だけでコスパを判断するモデルではありません。

オーリンズ、マルケジーニ鍛造ホイール、専用装備などに価値を感じる人向けです。

コスパ重視 → 950

装備とのバランス → RVE

走行性能・特別感重視 → SP

この基準で選ぶと後悔しにくくなります。

ハイパーモタードは故障しやすい？維持費と中古購入の注意点

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「ハイパーモタードは故障が多いのでは？」

中古車を検討している人ほど気になるポイントでしょう。

しかし、「イタリア車だから壊れやすい」「ドゥカティだからすぐ故障する」と一括りにするのは適切ではありません。

重要なのは車種のイメージより、年式、走行距離、使用環境、保管状況、整備履歴、前オーナーの扱い方です。

特に中古のハイパーモタードでは、価格の安さより整備状態を優先したほうが結果的に出費を抑えられる可能性があります。

ハイパーモタードは本当に故障が多い？

ハイパーモタード950について、「故障しやすいバイク」と一律に判断する根拠はありません。

現代のドゥカティはメーカー側も長いメンテナンスインターバルを設定しており、950系では通常のメンテナンスサービスが15,000kmまたは12か月、バルブクリアランス点検が30,000kmです。

ただし、故障しないという意味でもありません。

中古車の場合は新車時の信頼性より、

これまで適切に整備されてきたか

のほうが重要になります。

年式が古くなるほどゴム部品、バッテリー、配線、冷却系、各種シールなども経年劣化するため、走行距離だけでは状態を判断できません。

中古で確認したい故障・トラブルのポイント

中古のハイパーモタードを見る場合は、「エンジンがかかるから大丈夫」で判断しないことが大切です。

確認したいポイントを整理すると次のようになります。

確認箇所	チェック内容
エンジン	始動性・異音・オイル漏れ
冷却系	冷却水漏れ・ホース・ファン作動
電装系	バッテリー・警告灯・スイッチ類
足回り	フォーク漏れ・リアショック
ブレーキ	パッド・ディスク・フルード
駆動系	チェーン・スプロケット
タイヤ	残量・製造年・偏摩耗
外装	転倒傷・交換歴
整備記録	点検・消耗品交換履歴

中古車では、一つひとつの状態を総合して判断します。

エンジン・冷却系で確認したいポイント

エンジン周辺では、まず冷間時の始動状態を確認します。

販売店ですでにエンジンが温められている場合は、可能であれば冷間始動時の状態について確認しておくと安心です。

チェックしたいのは、

• 始動性
• 不自然な異音
• アイドリング
• オイル漏れ・にじみ
• 冷却水漏れ
• ラジエーター周辺
• 冷却ファンの作動

などです。

また、転倒歴のある車両ではエンジンケースやラジエーター周辺に傷がないかも確認します。

電装系・バッテリーで確認したいポイント

現代のハイパーモタードは電子制御を多数搭載しているため、電装系の状態も重要です。

バッテリーが弱っていると始動性が悪化するだけでなく、電圧低下によって警告表示などが発生することもあります。

購入前には、

キーON

↓

TFTメーター確認

↓

警告灯を確認

↓

エンジン始動

↓

灯火類・スイッチ確認

↓

可能なら診断履歴も販売店へ確認

という流れでチェックすると分かりやすいでしょう。

電子制御そのものを過度に恐れる必要はありませんが、警告灯が点灯したままの車両を「たぶん大丈夫」で購入するのは避けたいところです。

ハイパーモタード950の年間維持費はいくら？

年間維持費は走行距離やタイヤ交換頻度、任意保険、整備をどこまでショップへ依頼するかによって大きく変わります。

そのため「年間○万円」と断定するより、項目別に考えるほうが現実的です。

維持費	主な内容
税金	軽自動車税
保険	自賠責・任意保険
車検	2年ごと
オイル	走行距離・期間に応じ交換
タイヤ	乗り方で大きく変化
チェーン	清掃・調整・交換
ブレーキ	パッド・フルード
定期点検	メーカー指定点検
デスモサービス	指定距離で実施

特にスポーツ走行が多い人は、燃料代よりタイヤなどの消耗品が維持費へ影響しやすくなります。

購入時には車両価格だけで予算を使い切らないことが重要です。

オイル交換・タイヤ・車検にかかる費用

維持費の中でも定期的に発生しやすいのがオイル、タイヤ、車検です。

ただし費用は販売店、使用するオイル、選ぶタイヤ、交換部品、車検時の整備内容によって変わります。

特にタイヤは注意が必要です。

ハイパーモタードの走りを楽しんでワインディングを頻繁に走れば、ツーリング主体の場合より早く交換時期を迎える可能性があります。

そのため年間維持費は、

固定費

税金＋保険＋車検相当額

＋

走行距離連動費

ガソリン＋オイル＋タイヤ＋チェーン

＋

整備費

定期点検＋必要な修理

として考えると予算を立てやすくなります。

デスモサービスは何kmごと？

ハイパーモタード950系のバルブクリアランス点検は30,000kmです。

ドゥカティではデスモドロミック機構を採用しているため、この点検時期を中古購入時にも確認しておきたいところです。

例えば走行距離28,000kmの中古車なら、単に「3万km以下だから低走行」と判断するのではなく、

30,000km時のメンテナンスが近い

という視点が必要です。

反対に30,000kmを超えていても、必要な点検・整備をすでに正規店などで実施している車両なら、記録を確認する価値があります。

15,000kmごとの定期メンテナンスをどう考える？

950系のメーカー指定メンテナンスサービス・インターバルは15,000kmまたは12か月です。

ここで注意したいのは、「15,000km走らなければ何もしなくていい」という意味ではないことです。

距離だけではなく期間も指定されているため、年間3,000km程度しか走らない人でも定期的な点検・メンテナンスは必要です。

走行距離15,000km未満

でも

12か月経過

↓

指定メンテナンス時期

という考え方になります。

中古車では距離だけを見るのではなく、年ごとの点検履歴も確認しましょう。

ハイパーモタードの燃費はどれくらい？

950・RVE・SPのメーカー公表燃料消費量は5.3L/100kmです。

これを一般的なkm/Lに換算すると、

100 ÷ 5.3 ≒ 約18.9km/L

です。

14.5Lタンクなので単純計算上の航続距離は約274kmとなります。

ただし、これは実際に274kmまで無給油で走れることを保証する数字ではありません。

条件	燃費への影響
高速道路を一定速度で走る	比較的安定しやすい
市街地・渋滞	悪化しやすい
峠で高回転を多用	悪化しやすい
急加速が多い	悪化しやすい
積載・タンデム	条件により変化

実際には余裕を持って給油する必要があるため、ツーリングでは200km前後を一つの目安として給油場所を意識しておくと安心です。

中古のハイパーモタード950を買うときのチェックポイント

中古車選びでは、車両価格だけで比較しないことが重要です。

例えば10万円安い車両でも、

• タイヤ交換が必要
• チェーン交換が必要
• バッテリー交換が必要
• 車検が近い
• 定期点検時期が近い

となれば、購入後すぐにまとまった費用が発生します。

中古車価格

だけではなく、

車両価格＋購入直後に必要な整備費

で比較しましょう。

低走行車なら安心？走行距離より確認したいこと

走行距離が少ないことは中古車選びのプラス材料ですが、それだけで状態がいいとは判断できません。

例えば長期間ほとんど動かされず保管されていた車両では、バッテリー、タイヤ、ゴム部品、油脂類などが経年劣化している可能性があります。

反対に走行距離が多くても、定期的に乗られ、必要な整備が続けられてきた車両なら良好な状態を保っている場合があります。

中古車選びでは、

走行距離

より

走行距離＋年式＋保管状態＋整備履歴＋消耗品

をセットで確認することが重要です。

整備履歴・保証・正規ディーラー車を確認する

中古のハイパーモタードで特に重視したいのが整備履歴です。

確認したいのは、

• 点検記録簿
• オイル交換履歴
• デスモサービス実施履歴
• 消耗品交換履歴
• リコール・サービスキャンペーン対応状況
• スペアキー
• 取扱説明書
• 純正部品の有無
• 販売店保証

などです。

正規ディーラー車であることだけで車両状態が保証されるわけではありませんが、整備履歴が明確で、購入後のサポートを受けやすい車両は安心材料になります。

中古のハイパーモタードで後悔しないための優先順位は、

①整備履歴

↓

②現在の車両状態

↓

③消耗品の残量

↓

④購入後の保証

↓

⑤走行距離

↓

⑥価格

と考えると分かりやすいでしょう。

「一番安いハイパーモタード」を探すより、購入後まで含めて一番安心して乗れるハイパーモタードを選ぶことが、結果的に後悔を減らすポイントです。

ハイパーモタードが向いている人・向いていない人

プレミアバイクワールド・イメージ

ハイパーモタードで後悔するかどうかは、バイクそのものの良し悪しよりも「自分がバイクに何を求めているか」で大きく変わります。

足つきや積載性、夏場の熱などを考えれば、誰にでもおすすめできる万能型ではありません。

一方、軽快なハンドリングやLツインの加速感、ワインディングを積極的に楽しみたい人には非常に魅力的な選択肢です。

まずは自分がどちらに近いか確認してみましょう。

向いている人	向いていない人
峠・ワインディングを楽しみたい	足つきを最優先したい
軽快なバイクが好き	大量の荷物を積みたい
Lツインのフィーリングが好き	夏場の熱さが苦手
個性的なデザインが好き	高速巡航の快適性を最優先したい
刺激のあるバイクが欲しい	維持費をできるだけ抑えたい
バイクを積極的に操りたい	穏やかな乗り味を求めている

ハイパーモタードが向いている人

ハイパーモタードが向いているのは、「移動手段」としてではなく、バイクを操ることそのものを楽しみたい人です。

特に相性がいいのは、

• 峠へよく走りに行く
• 軽快なハンドリングが好き
• Lツインの鼓動感が好き
• アップライトなポジションが好き
• 個性的なバイクに乗りたい
• 高速道路より一般道を楽しみたい
• 多少の不便さより走る楽しさを優先できる

という人です。

ハイパーモタードは「便利だから選ぶ」というより、「乗ったときの楽しさに惚れて選ぶ」タイプのバイクといえます。

ハイパーモタードが向いていない人

反対に、快適性や実用性を最優先する人は慎重に検討したほうがいいでしょう。

例えば、

• 足つきのいい大型バイクが欲しい
• 高速道路を長時間走る
• キャンプ道具を大量に積みたい
• タンデムツーリングが多い
• 夏の熱さが苦手
• 維持費をできるだけ抑えたい
• 穏やかなエンジン特性を求めている

という人です。

特に「大型バイクを1台だけ所有して、通勤からキャンプ、長距離旅行まで全部こなしたい」という場合は、ハイパーモタード以外のモデルとも比較したほうが後悔しにくくなります。

身長170cm前後でもハイパーモタードに乗れる？

身長170cm前後でも乗ることは可能ですが、身長だけで足つきを判断することはできません。

ハイパーモタード950とRVEはシート高870mm、SPは890mmです。

数字だけを見ると高く感じますが、実際の足つきには、

身長＋股下＋シート幅＋体重による沈み込み＋ブーツ＋停車方法

が関係します。

そのため同じ170cmでも、問題なく片足を接地できる人もいれば、不安を感じる人もいます。

特にSPの890mmは購入前に実車確認をおすすめします。

170cm前後で確認したい順番

実車にまたがる
↓
両足の接地状態を確認
↓
片足をしっかり接地できるか確認
↓
ハンドルを切った状態で支える
↓
サイドスタンドから起こす
↓
可能なら試乗する

重要なのは「両足がベッタリ着くか」だけではなく、傾斜や信号待ちでも安全に支えられるかです。

大型バイク初心者にハイパーモタードはおすすめ？

大型バイク初心者でも乗れますが、誰にでも最初の大型バイクとしておすすめできるモデルではありません。

937cc・114psという十分なパワーに加え、870mm以上のシート高があります。

一方で、コーナリングABSやトラクションコントロール、ウイリーコントロールなどの電子制御が充実していることは安心材料です。

大型初心者の場合は、

項目	難易度・注意点
エンジンパワー	高め
シート高	高い
足つき	要実車確認
低速操作	慣れが必要
走行中の軽快感	魅力
電子制御	充実
峠での楽しさ	高い

となります。

教習車から乗り換える場合は、特に足つきとアクセルレスポンスの違いを確認してから購入しましょう。

街乗りメインでもハイパーモタードを選んでいい？

街乗り中心でも選んで問題ありません。

アップライトなポジションと幅広いハンドルによって周囲を確認しやすく、軽快なハンドリングも市街地との相性があります。

ただし、

街乗りでメリット

軽快なハンドリング
アップライトな姿勢
十分な加速性能
個性的なデザイン

街乗りでデメリット

高いシート
夏場の熱
渋滞時のストレス
低速操作への慣れ

という両面があります。

休日に街から郊外・峠へ走りに行く使い方なら、ハイパーモタードの魅力を活かしやすいでしょう。

通勤でハイパーモタードを使うメリット・デメリット

通勤にも使用できますが、通勤環境によって評価が変わります。

通勤条件	相性
郊外の流れのいい道路	◎
短距離の街乗り	○
高速道路を使う通勤	○
渋滞の多い都市部	△
荷物が多い	△
真夏の渋滞	△

特に毎日の通勤では、休日だけ乗る場合より熱や積載性が気になりやすくなります。

通勤バッグをどう積むか、駐輪場所は確保できるか、夏の渋滞を許容できるかまで考えておきましょう。

ロングツーリング中心なら別のバイクがおすすめ？

ロングツーリング自体は可能です。

しかし、ツーリング性能を最優先するなら他のモデルも比較する価値があります。

ハイパーモタードには、

• 14.5Lのタンク
• 大型スクリーンがない
• 積載に工夫が必要
• 高速道路では風を受けやすい

という特徴があるためです。

特に高速道路で長距離移動して観光地を巡るような用途なら、ムルティストラーダなどツーリング性能を重視したモデルのほうが快適です。

一方、

高速道路で目的地まで一直線

ではなく、

一般道→峠→休憩→ワインディング→目的地

というツーリングなら、ハイパーモタードらしい楽しさを味わえます。

峠・ワインディング好きならハイパーモタードはおすすめ？

峠やワインディングが好きな人は、ハイパーモタードと非常に相性がいいでしょう。

アップライトなポジション、幅広いハンドル、937cc Lツインのトルク、軽快なハンドリングが組み合わさっているため、タイトなコーナーでも積極的に車体を操作できます。

特に、

ブレーキング → 旋回 → 立ち上がり加速 → 次のコーナー

という一連の操作を楽しみたい人には魅力的です。

さらにスポーツ性能を重視するなら、オーリンズ製サスペンションやマルケジーニ鍛造ホイールを装備したSPも候補になります。

ハイパーモタードで後悔しないための選び方

プレミアバイクワールド・イメージ

ハイパーモタードで後悔しないために重要なのは、「欲しいモデル」だけではなく「自分の使い方に合うモデル」を選ぶことです。

特に足つき、グレード、維持費、中古車の状態は購入前に確認しておきましょう。

購入前に必ず実車で足つきを確認する

最優先したいのが足つきです。

カタログ上では950・RVEが870mm、SPが890mmですが、シート高だけでは実際の足つきは分かりません。

購入前には、

• 両足を下ろす
• 片足で支える
• ハンドルを左右に切る
• サイドスタンドから起こす
• 可能なら少し取り回す

ところまで確認しましょう。

特に初めて大型バイクを購入する場合は、スペック表より実車での安心感を優先することをおすすめします。

950・RVE・SPから用途に合ったモデルを選ぶ

3モデルはエンジンの基本性能が共通しているため、「SPでなければ遅い」という選び方をする必要はありません。

モデル	おすすめの人
950	価格と基本性能のバランス重視
RVE	街乗り・峠・装備をバランスよく楽しみたい
SP	峠・スポーツ走行を本格的に楽しみたい

迷った場合は、「SPのオーリンズと鍛造ホイールを本当に使いたいか」で考えると判断しやすくなります。

新車と中古ならどちらがおすすめ？

予算に余裕があり、購入後の安心感を優先するなら新車が選びやすいでしょう。

一方、中古車には購入価格を抑えられることや、すでに販売終了した年式・カラー・仕様を選べるメリットがあります。

新車が向く人

保証・安心感を重視
自分で最初から管理したい
中古車の状態判断に自信がない

中古が向く人

予算を抑えたい
特定の年式・カラーが欲しい
車両状態をしっかり確認できる

中古では価格差だけでなく、購入直後の整備費まで含めて比較することが重要です。

中古車は整備履歴と車両状態を重視する

中古車で「走行距離5,000kmだから安心」と判断するのは早計です。

走行距離より重要なのは、どのように保管・整備されてきたかです。

中古車の優先順位

整備履歴
↓
現在の状態
↓
消耗品
↓
転倒・修復歴
↓
保証
↓
走行距離
↓
価格

極端に安い車両より、多少高くても履歴が明確な車両を選んだほうが、購入後の出費を抑えられる可能性があります。

年間維持費まで含めて予算を決める

車両を購入できる予算と、無理なく維持できる予算は別です。

購入後には税金、保険、車検、ガソリン、オイル、タイヤ、チェーン、ブレーキ、定期点検などが必要になります。

スポーツ走行が多ければタイヤなどの消耗も早くなる可能性があります。

そのため、

車両購入費＋初期整備費＋年間維持費＋予備費

まで考えて予算を組むのがおすすめです。

夏場の熱対策を考えておく

ハイパーモタードに限らず、大排気量バイクでは夏場のエンジン熱が負担になることがあります。

特に渋滞では走行風が少ないため、熱を感じやすくなります。

対策としては、

• 渋滞する時間帯を避ける
• 通気性の高いライディングウェアを使う
• 長時間の渋滞では適度に休憩する
• 夏場は郊外ルートを選ぶ

などがあります。

熱そのものを完全になくすことは難しいので、「夏でも快適な大型バイク」を最優先する人は購入前によく検討しましょう。

ツーリングするなら積載方法を考えておく

ハイパーモタードで宿泊ツーリングをするなら、購入前から積載方法を考えておくと後悔を防げます。

日帰りならバックパックでも対応できますが、長距離では身体への負担になります。

シートバッグや対応するソフトバッグなどを利用して、できるだけ車体側へ荷物を積む方法を検討しましょう。

日帰り → 小型バッグ

1泊 → シートバッグなど

数泊 → 大容量バッグ＋積載方法を検討

キャンプ → 積載量次第では他車種も比較

という考え方ができます。

ハイパーモタードとモンスターならどっちがおすすめ？

同じドゥカティでも、ハイパーモタードとモンスターでは方向性が異なります。

比較	ハイパーモタード950	モンスター
スタイル	モタード	ネイキッド
シート位置	高い	比較的低い
ポジション	アップライト	ロードスポーツ寄り
軽快感	非常に高い	高い
足つき	注意が必要	比較的選びやすい
峠	◎	◎
街乗り	○	◎
個性	強い	バランス型

足つきや日常性を重視するならモンスター、モタード特有の軽快さと刺激を求めるならハイパーモタードが候補です。

ハイパーモタードとスーパースポーツ950ならどっち？

スーパースポーツ950とも性格はかなり違います。

比較	ハイパーモタード950	スーパースポーツ950
キャラクター	モタード	ロードスポーツ
姿勢	アップライト	前傾寄り
防風性	低め	高め
タイトな峠	◎	○〜◎
高速道路	○	◎
ロングツーリング	○	◎
操る楽しさ	非常に強い	強い

タイトな峠や一般道で軽快に遊びたいならハイパーモタード、高速道路や長距離ツーリングまで重視するならスーパースポーツ950が選びやすいでしょう。

ハイパーモタードに関するよくある質問

購入前に特に気になりやすい疑問をまとめます。

ハイパーモタードの欠点は何ですか？

代表的な欠点はシート高、夏場の熱、積載性、防風性、維持費です。

ただし、これらはハイパーモタードがスポーツ性を重視した結果でもあります。

用途に合えば大きな欠点にならない場合もあります。

ハイパーモタードは足つきが悪いですか？

一般的なロードバイクと比較するとシート位置は高めです。

ただし足つきはシート高だけでなく、シート幅や股下、体格によって変わります。

必ず実車で確認しましょう。

ハイパーモタード950のシート高は何mm？

ハイパーモタード950のシート高は870mmです。

RVEも870mmです。

ハイパーモタードSPのシート高は何mm？

SPは890mmです。

標準950・RVEより20mm高いため、特に足つきが気になる人は実車確認が重要です。

身長170cmでもハイパーモタードに乗れますか？

170cmでも乗ることは可能ですが、身長だけでは判断できません。

股下やシート形状、ブーツ、停車方法によって足つきが変わります。

「170cmなら乗れる・乗れない」と一律に判断せず、実車にまたがって確認しましょう。

ハイパーモタードは熱いですか？

夏場の渋滞や市街地ではエンジン・排気系からの熱を感じる可能性があります。

走行風が当たる郊外道路では印象が変わるため、使用環境によって負担の大きさも変わります。

ハイパーモタードは故障が多いですか？

「ハイパーモタードだから故障が多い」と一括りにはできません。

中古車では年式、整備履歴、保管状態、消耗品などを確認することが重要です。

安さだけで中古車を選ばないことが後悔を防ぐポイントです。

ハイパーモタードの燃費は悪いですか？

950系のメーカー公表燃料消費量は5.3L/100kmで、換算すると約18.9km/Lです。

実際の燃費は市街地、峠、高速道路、アクセル操作などによって変わります。

ハイパーモタードは長距離ツーリングできますか？

可能です。

ただし14.5Lタンク、積載性、防風性などを考えると、本格的なツアラーほど長距離移動に特化しているわけではありません。

峠を組み込んだツーリングなら、むしろ魅力を活かしやすいでしょう。

ハイパーモタードは高速道路でも快適ですか？

エンジン性能には十分な余裕があります。

一方、アップライトな姿勢で上半身に走行風を受けやすいため、高速道路を長時間走ると疲労を感じる可能性があります。

高速巡航の快適性を最優先するなら、スーパースポーツ950やツアラー系も比較しましょう。

ハイパーモタードは初心者でも乗れますか？

大型バイク初心者でも乗ることはできますが、初心者向けと断定できるバイクではありません。

114psのパワーと高いシート位置があるため、特に低速操作と停車時には注意が必要です。

可能なら購入前に試乗することをおすすめします。

ハイパーモタード950とSPならどちらがおすすめ？

街乗りやツーリングまで幅広く楽しむなら950、スポーツ走行をより重視するならSPが選びやすいでしょう。

SPはオーリンズ製サスペンションやマルケジーニ鍛造ホイールが魅力ですが、シート高も890mmになります。

「上位モデルだからSP」ではなく、用途で選ぶことが重要です。

ハイパーモタードの中古は買っても大丈夫？

状態のいい車両を選べば、中古も十分候補になります。

ただし価格と走行距離だけでは判断せず、

• 整備履歴
• 定期点検履歴
• オイル漏れ
• 冷却系
• 電装系
• タイヤ
• チェーン
• 転倒歴
• 保証内容

まで確認しましょう。

特に30,000km前後の車両では、バルブクリアランス点検の実施状況も確認したいポイントです。

ハイパーモタードで後悔する理由と向いている人まとめ

ハイパーモタードは、シートの高さや夏場の熱、積載性、長距離での防風性などを考えると、誰にでもおすすめできる万能バイクではありません。

しかし、それらを理解したうえで選ぶなら、軽快なハンドリングと937cc Lツインの力強さを楽しめる非常に個性的なバイクです。

最後に購入判断を整理します。

重視すること	おすすめ度
峠・ワインディング	★★★★★
操る楽しさ	★★★★★
エンジンの刺激	★★★★★
個性的なデザイン	★★★★★
街乗り	★★★★☆
高速道路	★★★☆☆
長距離ツーリング	★★★☆☆
積載性	★★☆☆☆
足つき	★★☆☆☆
維持費の安さ	★★☆☆☆

そして950・RVE・SPで迷ったら、

価格と基本性能 → 950

街乗り・峠・装備のバランス → RVE

峠・スポーツ走行を徹底的に楽しむ → SP

という基準で選ぶと分かりやすいでしょう。

ハイパーモタードで後悔しない最大のポイントは、欠点をすべてなくそうとすることではありません。

高いシートや積載性などの弱点を理解したうえで、それ以上にハイパーモタードならではの走る楽しさを求めているか。

ここが購入を決める大きな判断基準になります。